Киевские ИТ-компании уходят от налогов?

При этом киевская средняя зарплата в отрасли информационных технологий увеличилась по сравнению с сентябрем 2007. Теперь больше половины киевских ИТ-специалистов получают зарплату более $1000. В сентябре — до $1000.

Полную версию отчета можно заказать по тут

Зарплаты растут

Результаты сравнения «Исследований компенсационных пакетов и заработной платы специалистов в области информационных технологий в г. Киеве» за сентябрь 2007 и февраль 2008 показал, что работодатели, похоже, таки отреагировали на инфляцию.

И так, если в сентябре 2007 ИТ-специалисты, получающие до $1000 в месяц, составляли наибольшую долю из всех опрошенных, то в феврале 2008, ИТ-специалисты, получающие уже более $1000 в месяц, составляют наибольшую долю из всех опрошенных.

Если в сентябре 2007 ежемесячный доход 21% опрошенных руководителей находился в пределах $1000-1500, то в феврале 2008 ежемесячный доход уже 39% опрошенных руководителей находился в этих же пределах, а 34% получает более $2000.

Увеличился разрыв уровней зарплат в Киеве и за его пределами. Если в сентябре 2007 столичный уровень зарплат опрошенных ИТ специалистов превышал приблизительно в 1.2 раз региональный уровень зарплат, то в феврале 2008 – в 1.4 раза. При этом средний условный показатель зарплат в Киеве увеличился с $1023 до $1339.

Полную версию отчета можно заказать по тут

Венгрия-Хорватия-Черногория- Сербия — часть 2

Загреб

Город расположен на реке Саве, притоке Дуная. Население — 779 145 человек (2001). Климат континентальный, средняя летняя температура +20 градусов по Цельсию, средняя зимняя температура +1 градус по Цельсию.

Загреб – красивый город. Много исторических достопримечательностей.  Мы были в старинной части Загреба.

Церковь святого марка – приходская церковь Градеца, 13 веек. Мозаичная кровля установлена в 1880.

Кафедральный собор

Внутри кафедрального собора

У католиков иконописи нет. Но эту икону-подарок они поставили в виде исключения.

Свободного времени у нас в Загребе было 1.5 часа.  Так как погода была дождливой, гуляли немного, потом пошли в ресторан.  Почти все работники сферы услуг в Хорватии, которые мне встречались, знают английский.  Даже работники почти знают английский. В Хорватии я в основном объяснялся с местными жителями на английском. Сложно представить наших украинских матрен на нашей украинской почте говорящими на английском.

Хорватский (или Сербо-хорвацкий) язык можно понять, особенно если собеседник говорит медленно и четко.  Много похожих слов. Хорватский ближе к Украинскому чем к русскому.  

И так ресторан… взял я себе пасту в соусе, запеченные на гриле устрицы, чай. Порции в Хорватии большие. Итого 86 кун/грн.  Официанты очень внимательны и дружелюбны. В Хорватии приняты чаевые в размере 10%. 

После Загреба мы отправились на Плитвицкие озера. По дороге на Плитвицкие озера у нас был ночлег в 3* гостинице.  Эта гостиница была самой уютной, чистой, аккуратной и новой, из всех, в которых мы останавливались в туре.

Но, к сожалению, завтрак в гостинице был совсем не плотный – какие-то бутерброды, чай или кофе.  К том же официанты там хитрючие оказались.

Вышел я вечером похавать.  Листаю меню – выбираю ужин. Думаю, возьму себе пиццу. Кусочками там не дают – выбираю себе самую маленькую пиццу. Выбрал.  Подходит официант, я ему говорю свой заказ.  Он говорит: «нет, это совсем маленькая пицца. Не наешься.  Бери вот эту.» И показывает на пиццу размером по более. Фотки в меню такие, что фиг поймешь размеры. Говорю: «да нет то большая пицца». Официант: «да нет то так кажется. Пицца – то что надо.» Ну, ОК, давай. Через минут 5 приносит гигантскую пиццу, такую как мы заказываем в офисе на человек 6-8.  Я ему: «Чувак, ты чего? Ты ж говорил, что самое оно». Официант: «Ну как разве не оно? Накушаешься.» Думаю, издеваешься, хрен чаевых получишь.  Но нет худа без добра.  Пицца послужила поводом к вечеру знакомств.

Группа у нас была отличной.  Дружной.  Как бывает — в одном не повезло (погода), так повезло в другом (компания).

Покушали пиццы, попили вина, чаю и других вкусняшек. Тут нас хозяин гостиницы начал подгонять, мол, уже поздно (аж 10-30 вечера!) – все по камерам.  Мы пошли продолжать банкет в номер. Гульбанили… И тут стук в дверь. Открываем – на пороге хозяин гостиницы: «Че так громко, не шумите, я уже сплю.» ОК.  Веселились тише.  Но все равно этот хозяин в трусах бегал по этажу и просил нас висеть потише.  Странное отношение к клиентам, но было весело. Мы особо и не парились – ну бегает — пусть бегает… Может поэтому завтрак, как я уже говорил, был просто никакой, я остался голодным. Утро выдвинулись на Плитвицие озера. 

Плитвицкие озера

Пли́твицкие озёра (хорв. Plitvička jezera) — национальный парк в Хорватии, расположенный на координатах 44°52′ с. ш. 15°36′ в. д. (G). Воды реки Корана, текущие сквозь известняк, за тысячи лет нанесли барьеры травертина, образовав естественные плотины, которые в свою очередь создали ряд живописных озер, водопадов и пещер. Входной билет – 14 евро. Парк находиться под охраной ЮНЕСКО как мировое наследие.

Плитвицкие озера – это рай на земле.  Наверно самое живописное место в тур поездке.  Красота Плитвицких озер = (красота Уманской Софиевки + красота Большого каньона Крыма)*100.

Погода начала налаживаться – дождь шел с перерывами, температура воздуха поднялась до 15-17С. Из-за плохой погоды народу в парке было не много – в основном немецкие, итальянские, американские, китайские (или японские) пенсионеры.

 

В озерах полно форели. 

Ходить по территории парка можно только по специальным мостикам-дорожкам.  Дорожки выложены на уровне полуметра над землей, водой, камышами, болотцами.  Дорожки сделаны из небольших бревнышек, выложенных поперек.  Что интересно, не смотря на мокрую и грязную погоду, эти бревнышки не были скользкими! Даже наоборот по ним было очень удобно и сухо ходить. Не понятно как они добились такой поверхности. 

Прошли мы по парку где-то километров пять.  Последний участок маршрута мы прошли на катере по озеру.  Потом сели на, как нам сказали, экологический авто-трамвай (вроде на электричестве работает).

В парке нельзя:

  • Курить
  • Ходить не по дорожкам
  • Срывать растительность и сталактиты в пещерах,
  • Разжигать костры,
  • Разбивать палатки
  • Купаться
  • Ловить рыбу

Короче можно только ходить и смотреть.

После Плитвицких озер мы поехали к морю в город Рогозница. Там у нас был отдых на курорте 3 полных дня.  По мере приближения к морю, погода улучшалась.  18-19С.

Вот фото отличной погоды, которой мы начали радоваться.

Рогозница

Город Рогозница расположен вдоль моря 35 км. Южнее г.Шибеника. Рогозница маленький городок Далмации, расположен в центе между двух больших городов Сплит и Шибеник. Город разделен на две части новую и старую. Старая часть очень красивая и оставляет превосходное впечатление своей архитектурой. Порт Рогозницы был уже в Венецианскую эпоху. Сейчас здесь останавливаются самые красивые яхты на всем побережье Адреатики. В Рогознице живет 2000 жителей, которые заняты в туризме и рыболовстве.

В Рогознице нас поселили на частной вилле Люксор 3*.  На 3* эта хибарка не тянула.  Хотя в номере был кондишн, электроплитка, холодильник. ТВ не было, также в номерах не было… окон!  В качестве окон там были входные двери или двери на балкон.  В номерах не убирали. Когда одна из туристок начала возмущаться хозяину, что это никакие не 3*, хозяин потряс перед носом туристки какими-то бумагами, якобы о трех звездах. Но с таким успехом и я мог потрясти перед носом иностранца важной бумаженцией, где было бы написано, что мой предок Иван Мазепа.

Хоть это и считается курортом, но в Рогознице мы так и не увидели больших гостиниц.  Люди снимают там вилы. Почти весь город – это сплошной частный сектор, где многие местные жители помимо жилья для себя строят дом-виллу на сдачу.  Или же строят мини- гостиницы на номеров 10.  В Рогознице русско- или украиноязычных мы не видели. Зато больше всего в городе немцев и итальянцев. Много итальянцев даже не едут на побережье своей Адриатики, а едут в Хорватию.  Говорят, итальянское побережье Адриатики не такое красивое как в Хорватии.

В городе нет дискотек и других увеселительных заведений. Город – спокойный.  На набережной много ресторанов.  Пляж был в 3 минут ходьбы от вилы.  К сожалению, из 3 дней на море реально пляжным получился только один – последний день. В другие дни – на солнце жарко, сгораешь, а в тени (или когда облака закрывают солнце) холодно – одеваешься. 

Прикольную «гостеприимность» продемонстрировал хозяин виллы. Говорит: «У вас такая хорошая группа, такая дружная и веселая, хочу сделать вам подарок.  Я организую вечеринку.  Приготовлю морепродукты и другие вкусности.  Буду вас угощать.  Много не возьму – 60 грн/кун.»  Получается немного дешевле, чем в ресторане. 

Цены в ресторанах в Рогознице – 15 и более евро на человека.  Самое дешевое мясное блюдо, которое я обнаружил в тех ресторанах, в которых я кушал – 55 грн. 

Пиво, 0.33, минеральная вода, 1 литр, сок, литр – все более 10 кун. Пицца — 30-45 кун;
Чай — 8 кун; Спагетти — 30-40 кун;

Интернет 15 минут – 15 грн.  В Болгарии – 4 грн – пол часа.

На второй день в Рогознице мы ездили на экскурсию в Шибеник и национальный парк Кырка.

Шибеник

Город расположен по берегам глубокого морского залива, в который впадает река Крка. Шибеник стоит на Адриатическом шоссе между городами Трогир (58 километров) и Задар (64 километра). Город связан регулярным автобусным сообщением с крупнейшими городами Хорватии, а также национальными морскими паромными линиями с соседними островами. В непосредственной близости от города расположен национальный парк Крка. Центральный собор Шибеника — кафедральный собор св. Иакова внесен в список мирового наследия Юнеско.

Кафедральный собор св. Иакова

Вид на Шибеник со старинной крепости Святой Анны (Св. Миховила)

После Шибеника мы поехали в национальный парк КРКА.

Венгрия-Хорватия-Черногория- Сербия — часть 1

Сентябрь 2007

Чоп

Приехали мы в Чоп около 8ми утра.  Погода была, мягко говоря, настораживающей. 10-14 градусов тепла, дождь.  Когда мы увидели автобус, и без того обескураженный погодой народ, выпал в осадок.  Но во время спохватившаяся руководитель группы, взбодрила коллектив и сказала, что на этом Икарусе времен развитого социализма мы переедем только через границу с Венгрией. А в Венгрии сядем на нормальный автобус.  Народ не сильно обрадовался.  Но что делать.  Загрузились в этот Икарусе, поехали. Благо до границы от вокзала 7 км. Украинскую таможню прошли где-то за час.  

Пока стояли на таможне народ ломанулся в дьюти-фри магазин. Но магазин оказался закрыт – рано было еще. 

На украинской таможне продолжились неприятности.  Одна женщина подняла гвалт, что она запачкала куртку. Оказалось, что крыша Икаруса протекала, вода капала на грязные кресла, и куртки запачкались. Потом свои грязные куртки обнаружили еще несколько женщин.  Начало поездки было смазано!  Но нет худа без добра – подобные ситуации сплачиваю коллектив.  Полгруппы начали чистить куртки несчастным женщинам. 

Венгрия

Дата независимости 1918 (от Австро-Венгрии)
Официальный язык Венгерский
Столица Будапешт
Крупнейшие города Будапешт, Дебрецен, Мишкольц, Сегед, Дьёр, Ниредьхаза, Кечкемет, Секешфехервар
Форма правления Парламентская республика
Президент

Премьер-министр

Ласло Шойом
(László Sólyom)
Ференц Дюрчань
(Ferenc Gyurcsány)
Территория
  • Всего
  • % водной поверхн.
109-я в мире
93 030 км²
0,74
Население
  • Всего (2006)
  • Плотность
79-е в мире
10 059 000
108 чел./км²
ВВП
  • Итого (2005)
  • На душу населения
46-й в мире
109 483 млн. $
11 218 $
Валюта Форинт (HUF)
Интернет-домен .hu
Телефонный код +36
Часовой пояс UTC +1 (CET)

На венгерской таможне стояли где-то полчаса.  Грозная венгерка-таможенница, похожая на советскую продавщицу из гастронома, спросила, есть ли у кого-либо более 2 блоков сигарет и спиртное, собрала паспорта, через пол часа вернула паспорта, и мы поехали.

Новый наш автобус был где-то в километре от таможни в венгерском городе Захонь. Как только остановились возле нового автобуса, все ламанулись к нему. Побыстрее в тепло и уют.  Автобус был нормальным и теплым! Первая остановка в Венгрии у нас была в каком-то венгерском селе. Там мы пошли за продуктами в торговый центр TESCO. Тур был без питания, только завтраки в переездах. TESCO ничем особо не отличается от нашего Каравана или Метро.  Поменяли в обменнике гривны на местные форинты.  Курс неудобный — сложно прицениваться в магазине.  В Хорватии и Черногории было проще…

Скупились мы в этом супермаркете и поехали дальше в Будапешт. 

От коммунистического прошлого в Венгрии почти ничего не осталось.  В первую очередь это видно по дорогам и автомобилям.  Дороги в Венгрии идеальные – дорога как стеклышко, травка подстрижена, разметка, отбойники, разделители, знаки блестят, через каждые полтора км стоят аварийные телефоны.  На дорогах – ведер с гайками почти нет, равно как и дорогих авто (типа Круизеров, Меринов, бех всяких М6, Порше Внедорожников и легковых тоже). 

Радующая глаза картина, отвлекала от ужасной, совсем не экскурсионной погоды.

Будапешт

Приехали в Будапешт.  Мне показалось, что на улице стало еще холоднее – не более 10С. Некоторые туристы с нашей группы, похоже, когда собирались, посчитали, что плохой погоды в тур поездке быть не может. В результате – ходили в шлепанцах и шортах. На них смотреть холодно было. Хорошо хоть не заболели. 

Приехали мы в Будапешт со стороны Пешты. Первая остановка была на Площади Героев. Центральную часть площади занимает Мемориал 1000-летия Обретения родины со статуями руководителей Венгрии начиная с IX века и др. значительных деятелей венгерской истории.

Оказывается Венгрию основали племена из-за Урала. 

После площади героев мы поехали в центр к Венгерскому парламенту, а потом на сторону Буды в Будайскую крепость, Рыбацкий бастион.

Вид с Рыбацкого бастиона на парламент.

Замученные темпом экскурсий, холодом и дождем к 5 вечера мы были уже готовы ехать дальше – на озеро Балатон, где у нас был ночлег.  Приключения продолжались.  У нас потерялся человек. Одна женщина решила пойти в синагогу вместо экскурсий и не вернулась на место встречи.  При этом наш руководитель группы согласовала и время, и место встречи, оставила свой номер мобилки.  Мобилка синагогской потеряхи не отвечала.  Бегала руководитель группы по всему бастиону, обзвонила и полицию и тур фирму и консульство. Нет человека.  Через 2 часа поиска, ей перезвонили с консульства и сказали ехать дальше.  Все уже сформировали легенду, что якобы эта Барышня, таким образом, нелегально переправилась в Австрию. Кто-то даже увидел, что ее сумки, якобы, набиты каким-то непотребом, для того чтобы иметь вид добросовестной туристкой. Короче, мы поехали на Балатон. 

Через час потеряха звонит и говорит, типа она там на месте встречи уже как 2 часа ждет нас!  Короче, как обычно кто-то что-то недослышал, недопонял, недоговорил.  В итоге в «наказание» эта женщина самостоятельно добиралась на такси до Балатона.  Сложно представить, сколько ей это обошлось.  Как мы не считали, но меньше 200 евро у нас не получалось.

Балатон

Балато́н — озеро на западе Венгрии, крупнейшее в Центральной Европе. Побережье Балатона — важнейший курортный район Венгрии с выходами минеральных и термальных источников. Хорошо развито рыболовство. Озеро судоходно. Длина — 79 км, ширина колеблется от 1,2 до 12,4 км. Высота уреза воды над уровнем моря — 104 метра. Средняя глубина 3,6 м, максимальная 12,5 м.

На Балатон мы приехали затемно. Было часов 10 вечера.  Все уставшие и голодные.  Подъезжая к 2-хзвездочный гостинице "Балатон-Лелле", народ начал интересоваться, где рестораны — поужинать.  Руководитель группы, показывая пальцем в темноту за окном автобуса,  говорит «Вот ресторан, вот ресторан и вот…». На улице никого нет, дождь, темно. Едем дальше, едем 5 минут, 10 мин… Народу становиться интересно, как добраться в темноте, под дождем, за Н километров от гостиницы к показанным ресторанам.  Когда мы приехали в гостиницу, все обломались ходить по пустому поселку в поисках ресторана. 

Гостиница "Балатон-Лелле" — это типа 2*.  Номера — убитые. Но при этом это единственная гостиница, в которой был нормальный, плотный завтрак, где можно было навалить себе сколько угодно еды. Далее мы были только в 3*.

Народ завалился спать в надежде на то, что завтра погода улучшиться. Какой там!  Всю ночь шел дождь.  Утром помимо дождя дул дикий ветер. К озеру едва можно было подойти – из-за сильного ветра дождь был горизонтальный. Зонтик не спасал от полного намокания.  Тем не менее, в группе нашелся один смелчак, который, несмотря на поганую погоду, все-таки покупался.

Из Балатона мы рано утром двинулись в столицу Хорватии Загреб.

Хорватия

Респу́блика Хорва́тия (Republika Hrvatska) — государство на западе Балканского полуострова, бывшая Союзная республика в составе Югославии, ставшая независимой в 1991 г. Форма правления — демократическая (республика). Столица и крупнейший город — Загреб. Граничит на северо-западе со Словенией, на северо-востоке — с Венгрией и Сербией, на юге — с Боснией-Герцеговиной и Черногорией; на западе омывается Адриатическим морем. Национальная валюта — куна.

Религия

  • католики (76,5 %),
  • православные (11,1 %)
  • мусульмане (1,2 %)
  • протестанты (0,4 %)

Как наша руководитель группы сказала: «судить насколько богата страна можно по дорогам и автомобилям».  В сравнении с Венгрией в Хорватии на дорогах  уже немного больше развалин, и чаще появляются дорогие авто.  Дороги почти такие же хорошие как в Венгрии, но при этом почти все автобаны платные. Стоимость проезда на всех автобанах Хорватии в среднем от 1 до 8 евро. Стоимость бензина в Хорватии – 7,65 – 7,93 куны (или почти столько же гривн) за литр 95 (1 евро = 7,3 кун).

Хорватия — дорогая страна. Единственно, что было удобно так это то, что гривна почти равна куну.  Легко прицениваться в магазинах.  В туризме Хорваты взяли стратегию высоких цен и высокого качества.  Хорваты ориентируются в основном на туристов с западной Европы, много немцев, итальянцев.

Египет, Шарм Ель Шейх

Декабрь 22-23

Вылетели мы из Киева на Боинге 737 АероСвита в 4-00 ночи. Самолет был заполнен процентов на 50%. Нас накормили, напоили, уложили спать. Рассвет мы встречали на борту самолета. Красиво. При подлете к Шарм Ель Шейху, когда самолет опустился с высоты 10 км, сложилось такое впечатление, что мы прилетели на Марс. Нашему взору открылись коричнево-серые скалы и пески. Ни одного зеленого оазиса.

К сожалению, проблемы начались с Египетского аэропорта и таможни. Таможенники не могли разобраться с миграционными карточками, которые нам нужно было заполнить. На самолете нашей группе роздали карточки разного цвета, а должны были каждому выдать карточку одного цвета. Один таможенник-араб даже закатил истерику и разорвал неправильную анкету перед носом у одного из наших туристов.

Арабы-египтяне в сервисе, мягко говоря, навязчивые. Это мы впервые заметили, когда арабы забирали у нас чемоданы для того, чтобы уложить в багаж автобуса. При этом, не двузначно намекая на то, что мы должны за это чаевые.

До отеля Grand Plaza Sharm от аэропорта минут 10-15 езды. Внешне отель понравился. http://grandplazasharm.com/. Наш отель выглядел ярче, чем всякие Редиссоны, Хилтоны… Должен сказать, что фото на сайте отеля 100% соответствуют реальности – все ярко и красиво, особенно вечером. Но прием был ужасен.

Поселили нас аж к 13-30. Прождали мы часа 4. При этом каждые 30 минут администрация отеля говорила «через 30 минут — час». Поселили нас с 3-го раза. В первом номере, который нам предложили, не было стекла в балконной двери. Во втором, который мы попросили, кто-то "сходил мимо туалета" (судя по запаху), а обслуга, похоже, забыла убрать. Поднявши очередной кипишь на рецепции, со словами «факин шит» с нашей стороны в сторону администрации, нас поселили уже в полноценный, аккуратный Standard Room Sea View в части отеля, где обитали итальянцы и другие туристы с западной Европы…

Вообще нас неприятно поразило отношение к нам (да и к другим славянам) со стороны администрации отеля. В том числе со стороны русского администратора Ольги, особенно когда она нам прямо заявила, что приоритетное внимание отдается итальянцам. И это понятно, так как владелец отеля – итальянец. Туристы итальянцы в отеле имеют свою зону, свои развлечения. Славян селят также в отдельной зоне – подальше от моря. Короче, мы заметили неприкрытую дискриминацию. Славян и западноевропейцев, по словам нашего координатора от Karya tour Сергея, было где-то 50 на 50.

Яркий момент был, когда мы тащили свой багаж от рецепции в номер. Один из арабов-обслуги вырывал у нас из рук вещи со словами «у нас 5*!Мы все вам занесем! Мой менеджер увидит (что туристы несут вещи сами) – меня убьет». Но мы все равно через полчаса тайком забрали свои вещи и доволокли до номера. Т.е. полчаса никто и не рыпался, чтоб к нам принести вещи. О египетских арабах сложилось у меня мнение, кроме того, что они навязчивые, они еще то ли тормознутые, то ли медлительные, вальяжные, неспешные.

Декабрь 24

Ценников на товарах в Египте нет почти во всех магазинах и лавках. Во всяком случае, там, где мы были – во всех лавках и магазинах на территории отеля, в торговых центрах за территорией отеля, в самом Шарме. Как нам объяснил местный продавец, ценники они не вывешивают в целях экономии на налогах. Даже в продуктовом супермаркете там, где есть кассовый аппарат, не было ценников. Конечно же, отсутствие ценников позволяет арабам хорошо торговаться.

В первой половине дня мы ходили на пляж. Загорали на шезлонгах под плетеными зонтиками. От ветра нас спасал плетеный, небольшой тын. В море не купались – вода прохладная, и ветер сдувал.

Купались мы в бассейне на территории отеля. Классно! Вода в бассейне с подогревом. Выходишь – сразу нужно укутываться в полотенце – на ветру холодно. Полотенца выдают каждый день возле бассейна по специальным ламинированным карточкам. Утеря карточки – 15 евро штраф.

Сегодня католическое Рождество. Получили письменное приглашение на праздничный ужин. Собственно, праздничный ужин от непраздничного отличался приглушенным освещением в ресторане, свечах на столах и некоторых блюдах, которые были похожи больше на скульптуры – произведения искусств, чем на еду.

На следующей фотке — обычный стол. Если точнее, то только сладости, которые давали 3 раза в день. Каждый раз разные.

Завтра едем на сафари на квадроциклах.

Декабрь 25

Арабы-египтяне оказывается еще и непунктуальные. Время встречи было назначено на 7-50. За нами приехали в 8-35. Ехали до парка квадроциклов где-то 20 минут. На сафари нас было только двое. Гиды-арабы не знали толком ни русского, ни английского. Втулили нам пару арафаток (черно-белых платков) за $15. Даже не захотели торговаться! Инструктажа почти не было. Мне пришлось выяснять все самому (по управлению, безопасности) и потом рассказать жене. Жена прочитала инструкции на кузове квадроцикла, обратила внимание на то, что нужен шлем… Гиду пришлось куда-то съездить за шлемом.

Проехали мы на квадроциклах где-то 10 км. Заехали в какое-то бедуинское поселение – в кафе. Поселение и местность были похожи на картину из фильма «Безумный Макс». Вообще пейзаж был похож на пейзаж из фильмов про «после ядерной войны». От бедуинской Колы за $3 за 0.25 л мы отказались и поехали дальше.

Прячьте фотоаппарат в пустыне! Пылюка испортила мне шторки на объективе – шторки перестали открываться.

По пути обратно на базу выжали из квадроциклов 55 км/час. У жены на такой скорости снесло с головы шлем. Сафари нам понравилось!

Иногда мне казалось, что местные арабы как-то с черной завистью относятся к иностранцам. При этом нельзя сказать, что они не вежливые, и не дружелюбные.

Медицинская страховка, которую мы в обязательном порядке должны были купить для поездки в Египет, похоже, была для галочки. Серьезных случаев со здоровьем, переломов, травм у нас, к счастью, не было, но две барышни из нашей группы заболели и должны были платить $40 местному врачу за консультацию. У одной барышни после перелета шла кровь носом и ртом, другая – заболела ангиной. Так что в Египет лучше ехать здоровым.

Девочки, вам совет. В Египет лучше ехать с готовым маникюром или вообще без него. Или быть готовым заплатить $5 только за смывку лака.

Говорят, что россияне отличаются буйным нравом на курортах. Побывав в итальянском отеле, я теперь считаю, что итальянцы составляют достойную конкуренцию россиянам. Как вам такая картина? Бассейн, шезлонги, все загораю, отдыхают. Тут откуда ни возьмись в эту идиллию залетает запряженная девочка с оленьими рогами на голове (видимо, изображает оленя), а за девочкой с уздами в руках бежит хлопец в шапке Санта Клауса. Естественно, эта картина громко озвучена участниками. Или вот еще: сидим в ресторане, завтракаем. Тут начинает раздаваться дикое овечье блеяние. Выходим, а это итальянцы разыгрывают вертеп на входе в ресторан.

Декабрь 26

Цены в Египте.

Цены отеля гранд плаза.
Single Double
Standard room $120 $150
Standard room Sea View $150 $180
Superior room $180 $210
Superior room Sea View $210 $240
Suite $350 $350

Цены на питание.

Breakfast 50 LE
Lunch 75 LE
Dinner 125 LE

$10 = 5.5LE

Каппучино $3

Заказ в номер:
Пиво, Стела, Хайнакен 25 LE
Кола, Спрайт, фанта 13 LE

Джакузи 3 евро

Цены в ресторане за территорией отеля, в торговом центре.

Мясные блюда 50-85 LE
Пицца 30-40 LE

Bounty 8 LE
Internet $6/hour

Экскурсии:
Каир $70 (автобус), $230 (самолет)
Дайвинг $60/день
Национальный парк Рас Мухаммед $35 (автобус), $45 (яхта)
Сафари на квадроциктах $35.
Аквапарк $35

Вчера, в часов 11-30 вечера, когда мы уже спали, неожиданно за окном началась дискотека. Музыка стихла в 1-2 ночи.

Вода в море была холодной – 15С. Пока валялись на пляже, к нам совсем «ненавязчиво» подошло человек 5 арабов с предложениями поехать на разные экскурсии, съездить в аквапарк, сафари. Все были тактично посланы гулять полем.

Вечером было пафосно анонсировано фольклорное шоу. Шоу состояло из 2-ух выступлений: танец живота и танец бедуина. Танец бедуина был ярким – чувак минут 20 крутился вокруг своей оси без остановки. От одного вида этого танца тошнило. Танец живота — так себе…

Декабрь 27

Ветер немного стих. На пляже, когда ветра нет, жарко. Вода в море немного потеплела — — +18С. Окунулись в море. Рыбки в море – экзотические – квадратные, треугольные, полосатые, разноцветные. Можно уже смело говорить, что купались в Красном море.

Во время отлива дно оказываеться на суше. До отлива — воды по пояс, по колено. Чтоб нормально поплавать нужно пройти по дну или по пирсу метров 100 — а там сразу обрыв и глубина метров 15-30.

Все больше убеждаюсь, что гуляние русских – детский лепет по сравнению с гуляниями итальянцев.

Сегодня я оставил сообщение в ящике «Guests comments» на рецепции, в котором попросил разрешить ситуацию c дискотечным шумом. Также оставил записку итальянскому диджею. И устно объяснил ситуацию менеджеру на рецепции. Кроме меня на шум также жаловались англичане. Хватило всего этого только на один день. И то я думаю, это у итальянцев был просто перерыв в дискотеках.

Автомобили. Авто парк в Шарме не старый. Много новых машин среднего класса. Также на глаза попадались и старые корыта. Чаще всего на глаза попадались Лансеры, Ланосы, Авео-Лачетти, тоеты, много пикапов. Ауди видел только одну. БМВ не видел вообще. Мерседесы изредка. Редко встречал крутые внедорожники. Поверхность дорог в Шарме не намного лучше чем в Киеве. Разметка горазда лучше, чем в Киеве. Разметка в Шарме с лампочками и отражателями.

Декабрь 28

Ездили в национальный парк Рас Мохаммед. Парк находиться в км 20-30 от Шарм Ель Шейха. В нашем понимании это, конечно, никакой не парк. Это участок пустыни возле моря, на территории которого есть несколько мест, которые в понимании Египтян являются достопримечательностями. В поездке нас было 6: мы с женой и пара с 2-мя детьми. И экскурсовод Камиль с водителем и видеооператором.

Первая остановка у нас была на пляже. На суше было прохладно – ветер. Но покупаться все-таки решили. Тем более пляжи в парке известные своими коралловыми рифами и живностью. В первом заплыве я ничего не увидел, кроме здоровой рыбы – где-то метр длинной. Хотел догнать эту рыбу – не догнал. Оказалось, что полпляжа видели эту рыбу. Потом я решил заплыть дальше. Там ты уже плаваешь, как в супе. Живности было больше, чем на пляже возле отеля.

Вторая остановка была у нас возле мангровой рощи. Деревья – мангра – растут прямо в морской воде. На листьях откладывается морская соль.

Потом нас повезли смотреть на трещину в земле глубиной 27 метров.

Рядом мы помочили ноги в озере желаний.

Далее мы поехали еще на один пляж. Возле пляжа мы поднялись на смотровую площадку. С площадки можно было увидеть Шарм и национальный парк Рас Мухаммед. На этой остановке была очень красивое дно, с пещерами, с пропастями, с красивыми кораллами и живностью.

Далее по программе у нас был обед. Подвезли нас к бедуинскому кафе. Блюда: салат с помидорами, огурцами, зеленью, как наш, только обильно заправленный лимонным соком; жаренные синенькие – очень вкусные, но острые; варенная острая картошка с томатами; вермишель с томатным соусом; кебабы; куры гриль. Все блюда – холодные. Из теплого – вкусный чай.

На обратном пути из парка заехали в один из немногих магазинов с фиксированными ценами. Цены там такие, до которых можно сторговаться в лавках, где ценников нет.

Видеооператор понял, что его видеошедевр с нашими похождениями вряд ли кто-то будет покупать и тихо исчез.

Декабрь 29

Совет, как нужно торговаться с арабами: делить цену, которую они называют на два. Если они говорят «нет», то разворачиваться и уходить. Как правило, они остановят вас и предложат цену, если не 2 раза меньше, то значительно ниже начальной цены. Можно, как вариант, предложить купить 2 вещи по цене одной.

Интересно, цены на сувениры на территории отеля оказались почти такими же и даже немного ниже, чем в торговых центрах за территорией отеля. И продавцы оказались сговорчивей и менее навязчивыми. Тем не менее, под конец отдыха продавцы задолбали. Некоторые буквально хватали за руку и тянули в лавку.

Декабрь 30

В 4 утра подъем. Получили сухие пайки на рецепции. Сухие пайки совсем не соответствуют питанию в ресторане. Булочка с маленьким кусочком сыра, булочка с маленьким кусочком колбаски, 3 сладкие булочки, маленькая коробочка с маслом, банан, апельсин, меленький сок, 0.5 воды. При этом наглый араб на таможне попросил пакетик сока так, что я не смог отказать, — выглядело это как конфискация. Я особо не жалею, так как соки у них хуже Юпи.

Летели мы обратно также на Боинге. Правда, самолет не был таким свободным, как на пути в Египет. Львовский чартер отменили, поэтому народ со Львова, Луцка, Черновцов летели на Киевком чартере. Самолет был почти полностью заполнен. Свободным остался только последний ряд. И то не надолго. На последних сидениях образовалась пьянка. Народ насвинячился и дебоширил. Подобное жлобство можно увидеть на Майдане после праздников. Регот, прыжки через ряды, возня, крики, постоянное движение, мусор. Две девочки додумались даже покурить на борту самолета, в то время как стюардессы строго настрого запретили курить везде. Стюард сказал этим девочкам: «Сейчас остановим самолет и выбросим вас без парашютов, а внизу вас будут ожидать вас органы.» Под конец этой компании спиртное отказались продавать. Я уже не говорю о том, что половина народу не отключили мобилки. Мобилки просили отключить до приземления самолета в целях безопасности самих пассажиров.

Даже при всех отрицательным моментах, отдых очень понравился. Я бы даже советовал ехать в Гранд Плазу, но только нужно просить поселить в тихий номер. Лучше всего ехать в октябре-ноябре или в апреле-мае.

ДТП, ГАИ, МТСБУ: не пожелай врагу своему — часть 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Генеральному директору
МТСБУ Романишину В.Ф.
ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

ЗАЯВА

Я, Р.Д.В., 5.5.2005, о 18 годині 10 хв., на вул. Василенка потрапив у дорожньо-транспортну пригоду. В результаті ДТП водій авто Шевроле Авео (держ. номер AAXXXXBB), К.О.М., завдала моєму авто пошкодження.

Суд визнав К.О.М. винною у вчиненні адміністративного правопорушення, в наслідок якого моєму авто було завдано пошкодження.

К.О.М. не ма є полісу обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності. Я цей поліс маю.

Прошу МТСБУ відшкодувати мені збитки у розмі р і 2700 грн завдані мені водієм авто Шевроле Авео, К.О.М.. Також прошу повідомити, в який термін МТСБУ відшкодує мені збитки.

Повідомляю, що взаєморозрахунків м іж учасниками цього ДТП не було.

У разі відмови у відшкодуванні мені збитків прошу МТСБУ офіційно, у письмовій формі зазначити причини відмови. І повернути мені оригінали документів, що додаються.

До цієї заяви додаю:

— Довідку ДАІ про ДТП.
— Постанову суду про вину К.О.М. (справа № …).
— Протокол про адміністративне правопорушення (серія АВ , №…).
— Ксерокопію мого полісу обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальност і (№ ….).
— Акт авто товарознавчого дослідження мого авто (№ . ..).
— Протокол огляду транспортного засобу (№ ….).
— Ксерокопія мого посвідчення водія.
— Ксерокопія мого св ідоцтва про реєстрацію транспортного засобу.
— Ксерокопія мого паспорту.
— Ксерокопі я дов ідки про присвоєння ідентифікаційного номера.


ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Генеральному директору
МТСБУ Романишину В.Ф.
ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

ЗАЯВА

Я отримав лист ві д МТСБУ від 3.8.2005, №3643 з переліком додаткової інформації, яка необхідна МТСБУ для відшкодування шкоди, заподіяної мені в результаті ДТП, яка трапилась 5.5.2005 року.

Повідомляю, що взаєморозрахунків м іж учасниками цього ДТП не було.

Також повідомляю, що я не маю добровільного договору страхування щодо пошкодженого майна.

Щодо довідки ДАІ про ДТП. Ви зазначили, що ця довідка не була долучена до моєї заяви на відшкодування. Це не відповідає д ійсності. Я долучив довідку ДАІ про ДТП з печаткою Солом’янського районного управління ГУ МВС України в м. Києві та підписом інспектора ДАІ. Підтвердженням того, що довідка була долучена є те що Пупкина Н.М., яка 16/06/05 приймала в мене документи на відшкодування, не вказала мені на цей „недолі к ”. Таку ж саму довідку інспектори ДАІ надали іншим учасникам ДТП.

Додаю ксерокопію довідки ДАІ про ДТП, яку я надав в МТСБУ 16/06/05.

Якщо вам не п ідходить ця довідка та необхідна якась особлива, прошу Вас звернутись в ДАІ та отримати довідку необхідного Вам зразка. Згідно із законом П ро обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів (Стаття 55 та інших статей) МТСБУ має всі засоби і можливості для отримання такої інформації без моєї участі.

Щодо ксерокопії мого паспорту, ксерокопії довідки про присвоєння ідентифікаційного номера, банківських реквізиті в . Все це я вже відправив поштою на замовлення. Ви мали отримати ці документи у серпні.

Прошу штучно не затягувати справу та не шукати формальних приводів аби унеможливити відшкодування.


ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Генеральному директору
МТСБУ Романишину В.Ф.
ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

ЗАЯВА

16/06/05 я здав в МТСБУ заяву та необхідні документи для відшкодування мені збитків у розмі р і 2700 грн (включаючи 250 грн вартості експертизи) завданих мені в результаті ДТП.

В листі ві д МТСБУ від 3.8.2005, №3643, вказано „витрати понесені Вами у зв”язку з проведенням експертизи не можуть бути відшкодовані МТСБУ, оскільки їх відшкодування здійснюється лише у випадку передбаченого п.34.2 ст. 34 Закону…”. Але ж в мене дещо інший випадок.

Я намагався пояснити Кучкину по телефону, що я насправді виконав законом України “Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів“, та в мене були поважні причини чому я не звернувся до МТСБУ за експертизою.

Отже, в мене не було п ідстав зразу після ДТП звертатися до МТСБУ, тому що зразу після ДТП не було складено інспекторами ДАІ протокол про адміністративне правопорушення (якщо потрібно, є копія протоколу, який був складений пізніше), тобто, формально не було зафіксовано правопорушення та не визначено правопорушника. Таким чином, не було можливості визначити, хто може нести відповідальність, та, взагалі, чи є п ідстави звертатися до МТСБУ. Тим не менш, зразу п ісля ДТП, протягом декількох хвилин, я повідомив про ДТП свою страхову компанію, згідно із законом.

Протокол про адміністративне правопорушення було складено аж 25/05/2005 (20 днів п ісля ДТП). Протокол зафіксував правопорушення Катух, мого правопорушення не було зафіксовано. Отже, тільки п ісля 25/05/2005, коли офіційно було зафіксовано правопорушника і ситуація була визначена, я мав підстави звертатися до МТСБУ за відшкодуванням та відповідно експертизою.

На момент складання протоколу про адміністративне правопорушення, 25/05/2005, я вже зробив товарознавчу експертизу в незалежному експертному бюро „Вега-999”, так як мав скоріше налагодити св ій автомобіль. Ніщо не вказувало на те, що потрібно було зробити інакше.

Поті м , як тільки я отримав постанову суду, я звернувся в МТСБУ з усіма готовими документами (включаючи акт експертизи) для відшкодування мені збитків завданих мені в результаті ДТП.

Отже, прошу врахувати зазначені обставини та переглянути можливість відшкодовувати мені вартість товарознавчої експертизи у розмі р і 250 грн.


ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Генеральному директору
МТСБУ Романишину В.Ф.
ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

ЗАЯВА

Я, Р.Д.В., потрапив у дорожньо-транспортну пригоду. В результаті ДТП винний водій авто Шевроле Авео (держ. номер AAXXXXBB), К.О.М., завдала моєму авто пошкодження.

16/06/05 я здав в МТСБУ заяву та необхідні документи для відшкодування мені збитків завданих мені в результаті ДТП.

11/7/05, спілкуючись по телефону з представником МТСБУ, я д ізнався, що акт товарознавчої експертизи, яку робив [эксепрт] (Вега-999), МТСБУ вважає некорректним і таким, що не відповідає дійсності. Зокрема, у МТСБУ виникли сумніви щодо місьця удару (крило або колесо), і, якщо колесо, то чому колпак колеса залишився непошкодженим.

Насправді, колпак пошкоджено. Удар відбувся у кромку колесного диску, в результаті чого край колпаку відколовся.

Місце удару зафіксовано на фотографіях доданих до ц ієї заяви.

Зверніть увагу на фото переднього плану авто. Ви побачите, що розвал лівого (з боку водія) колеса значно ві др ізняється від нормального розвалу правого колеса, що засвідчує значне пошкодження ходової частини лівого колеса.

Прошу додати ці фото до матер іалів справи та переглянути результат товарознавчої експертизи ([имя эксперта]) з урахуванням вищезазначених фактів.


ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Генеральному директору
МТСБУ Романишину В.Ф.
ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

ЗАЯВА

Я, Р.Д.В., потрапив у дорожньо-транспортну пригоду. В результаті ДТП винний водій авто Шевроле Авео (держ. номер AAXXXXBB), К.О.М., завдала моєму авто пошкодження.

В ході спілкування з Пупкиной Н.М. та Кучкиним А.В. мені казали, що мені необхідно надати „документ” про відсутність страхового полісу цивільної відповідальності у К. О.М. Мені не зрозуміло, що це за „документ” та на якій п ідставі саме я повинен цей документ надавати. Адже, згідно із законом П ро обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів (Стаття 55 та інших статей) МТСБУ має всі засоби і можливості для отримання такої інформації без моєї участі. Прошу вирішити це питання без моєї участі або роз’яснити мені необхідність моєї участі.


 

 

ДТП, ГАИ, МТСБУ: не пожелай врагу своему — часть 2

Документы для МТСБУ

По закону «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» необходимо предоставить заявление на возмещение ущерба. Также «До заяви додаються довідки про дорожньо-транспортну пригоду, довідки відповідних закладів охорони здоров'я щодо тимчасової втрати працездатності або довідки спеціалізованих установ про встановлення ст ійкої втрати працездатності (інвалідності) у разі її виникнення, інші документи, які мають відношення до даної дорожньо-транспортної пригоди, завірені у встановленому порядку.»

Вот какие документы я предоставлял в МТСБУ:

— Заявление на возмещение ущерба.
— Справка ГАИ про ДТП.
— Постановление суда о вине водителя Шевроле.
— Ксерокопия моего полиса обязательного страхование гражданско-правовой ответственности.
— Акт авто товароведческого исследования моего авто.
— Протокол осмотра транспортного средства.
— Фото с места ДТП.
— Ксерокопия моего водительского удостоверения.
— Ксерокопия моего свидетельства про регистацию транспортного средства.
— Ксерокопия моего паспорта.
— Ксерокопия справки про присвоения идентификационного номера.

Также в МТСБУ меня попросили предоставить следующую информацию:

— Документ, который свидетельствует о том, что у водителя Шеврове нет ОСГО.
— Информацию про наличие у меня добровольного договора страхования поврежденного имущества (КАСКА).
— Мои банковские реквизиты для страхового возмещения.

Заявление

По закону «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів»:

«Для отримання страхового відшкодування особа, яка має право на відшкодування, подає страховику (або якщо страховик невідомий — МТСБУ) відповідну заяву. У заяві про виплату страхового відшкодування має м іститися:

а) найменування страховика, до якого подається заява, або МТСБУ;

б) назва (для юридичної особи), пр ізвище, ім'я, по батькові (для ф ізичної особи) заявника, його місцезнаходження або місце проживання;

в) змі ст майнової вимоги заявника щодо відшкодування завданих збитків;

г) інформація про вже здійснені взаєморозрахунки осіб , відповідальність яких застрахована, та потерпілих;

ґ) обставини, якими заявник обґрунтовує свою вимогу, та докази, що п ідтверджують її відповідно до законодавства;

д) розмі р шкоди;

е) п ідпис заявника і дата подання заяви.»

ВНИМАНИЕ: Даже если взаиморасчетов с виновником не было, то МТСБУ все равно может попросить вас зафиксировать этот факт письменно.

Пример моего заявления смотрите в Приложении 2.

Справка ГАИ про ДТП

Эту справку выдает инспектор ГАИ на месте ДТП. В справке фиксируются место и время ДТП и видимые повреждения на вашем авто.

В моем случае получилось так, что МТСБУ не устраивала справка, которую мне выдал инспектор ГАИ. В МТСБУ показали мне пример справки, который якобы «правильный». И попросили меня предоставить новую справку . Но я посчитал, что они намеренно затягивают дело, и попросил МТСБУ (приложение 3) самостоятельно разобраться с этим вопросом. Получилось.

Постановление суда

Копию постановления суду вы можете взять в канцелярии суда. Мне копию постановления выдала помощница судьи.

В постановлении суда фиксируются правонарушение и вина участников ДТП.

После того, как вина была зафиксирована в постановлении суда, имеет смысл предъявлять гражданский иск для возмещения ущерба (конечно, если добровольный вариант отпадает) или же, как в моем случае, обращаться за возмещением ущерба в МТСБУ.

Акт авто товароведческого исследования авто

Согласно закона «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобі в »:

33.1. Учасники дорожньо-транспортної пригоди зобов'язані:

33.1.2. вжити заходів для невідкладного, але не п ізніше трьох робочих днів , повідомлення страховика, з яким було укладено догові р обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності, або, у випадках, передбачених цим Законом, МТСБУ про настання дорожньо-транспортної пригоди.

33.2. Учасники дорожньо-транспортної пригоди зобов'язані зберегти транспортний засіб чи пошкоджене майно в такому стані, в якому воно знаходилося п ісля дорожньо-транспортної пригоди, до тих п ір, доки їх не огляне призначений страховиком експерт.

34.1. Страховик терміново, але не п ізніше трьох робочих днів (враховуючи день отримання письмового повідомлення про страховий випадок), зобов'язаний направити експерта на місце настання страхового випадку або до місцезнаходження пошкодженого майна для його огляду.

34.2. Якщо у визначений строк експерт не з'явився, потерпілий має право самостійно обрати експерта для визначення розміру шкоди. У такому випадку страховик зобов'язаний відшкодувати потерпілому витрати на проведення експертизи.

В моем случае ситуация была не совсем однозначной. Я делал экспертизу не в МТСБУ.

В мене не було приводу зразу п ісля ДТП звертатися до МТСБУ за еспертизою, тому що зразу після ДТП не було складено інспекторами ДАІ протокол про адміністративне правопорушення, тобто, формально не було зафіксовано правопорушення та не визначено правопорушника. Таким чином, не було можливості визначити, хто може нести відповідальність, та, взагалі, чи є п ідстави звертатися до МТСБУ. Тим не менш, зразу п ісля ДТП, протягом декількох хвилин, я повідомив про ДТП свою страхову компанію.

Протокол про адміністративне правопорушення було складено аж 25/05/2005 (20 днів п ісля ДТП). Протокол зафіксував правопорушення Катух, мого правопорушення не було зафіксовано. Отже, тільки п ісля 25/05/2005, коли офіційно було зафіксовано правопорушника і ситуація була визначена, я мав підстави звертатися за відшкодуванням в МТСБУ.

На момент складання протоколу про адміністративне правопорушення я вже зробив товарознавчу експертизу в незалежному експертному бюро „Вега-999”. Ніщо не вказувало на те, що потрібно було зробити інакше.

На той момент, коли вже не було сенсу терміново звертатися до МТСБУ, я вир ішив дочекатися постанову суду про визнання Катух винною у вчиненні адміністративного правопорушення. Як тільки я отримав постанову суду, я звернувся в МТСБУ з усіма готовими документами для відшкодування мені збитків завданих мені в результаті ДТП.

Я звичайно звернувся б до МТСБУ з прохянням зробити товарознавчу експертизу, але враховуючи зазначені обставини, в мене не було п ідстав звертитися до МТСБУ зразу після ДТП.

В итоге получилось так, что сумму ущерба, оцененную в Веге-999, МСТБУ согласилось выплачивать, а вот за саму экспертизу МТСБУ отказалось платить. Сумма не большая, но я все равно попросил (Приложение 4) МТСБУ пересмотреть это решение. МТСБУ отказалось выплачивать стоимость экспертизы, но так как сумма была небольшой, я не настаивал.

Фото с места ДТП

В какой-то момент МТСБУ посчитало товароведческую экспертизу, сделанную в бюро Вега-999, некорректной. В МТСБУ возникли сомнения по поводу места удара, и им не было понятно, почему они видят на фото (в акте) целый колпак на колесе. Благо, у меня в момент ДТП был фотоаппарат, и я нащелкал много разных ракурсов.

В итоге я отправил дополнительные фото с заявлением (Приложение 5).

Вопрос решился в мою пользу.

Документ, который свидетельствует о том, что у виновника ДТП нет полиса ОСГО.

Согласно закона «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобі в »:

33.3. П ід час оформлення відповідних документів продорожньо-транспортну пригоду працівники органів Міністерства внутрішніх справ України встановлюють та ф іксують необхідні відомості щодо обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності учасників цієї пригоди.

Но, к сожалению, наши ГАИшники не отличаются сообразительностью. Они не разбираются, какой именно полис есть или нет у участника ДТП. ГАИшники просто пишут „страховка есть \нет”. Так было в моем случае.

МТСБУ не устраивает такая формулировка. И, зная, какая ГАИ у нас «оперативная», МТСБУ требует подтверждение факта наличия полиса у самих участников ДТП. Ясное дело, что виновник не будет сам себе рыть яму и не будет ничего сообщать.

Но есть выход. Приложение 6.

Вопрос решился в мою пользу.

Третий участник ДТП

С водителем Рено 21 я говорил 2 раза – в момент оформления ДТП и потом по телефону. Звонил я ему для того, чтобы выяснить, а не будет ли нам вдвоем проще возместить ущерб. Такой возможности не было. К тому же у чувака по поводу ущерба была позиция: «да что там у тебя — одно крыло, 30 баксов и все! А вот у меня машина в кизяках, в гамно разбита, тысячи и тысячи гривен ущерба». А теперь посмотрите на фото. После этого я с этим человеком не общался.

P.S. Особая благодарность Руслану Онищуку, юристу фирмы Вен-Бест (юридическая консультация, охранные услуги). Руслан специализируется на хозяйственных делах, тем не менее, давал полезные советы и по моему делу.


ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Начальнику відділу ДАІ
Солом ”я нского РУГУ МВС

копія Начальнику
Департаменту ДА I МВС України

ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

СКАРГА
на бездіяльнісь інспекторів ДАІ

Я, Р.Д.В., 5.5.2005, о 18 годині 10 хв., на вул. Василенка потрапив у дорожньо-транспортну пригоду за участі мого авто (Опель Вектра, держ. номер xxx-xx AB), авто Шевроле Авео (держ. номер AAXXXXBB), Рено та К ІА РИО (держ. номер 428-33 КА). Авто КІА РИО (держ. номер 428-33 КА) зразу п ісля зіткнення уїхала з місця пригоди не дочекавшись оформлення ДТП інспекторами ДАІ.

На цей час не відомо місцезнаходження ні авто К ІА РИО, ні її водія.

Розшуком К ІА РИО (держ. номер 428-33 КА) займається інспектор з розшуку Сидоренко. Він каже, що ця авто К ІА РИО – це „двійник”, а насправді КІА РИО (держ. номер 428-33 КА, номер кузова KNEDC243326085842) була знята з реєстрації у 2003 році.

Інспектор з розшуку Сидоренко сказав, що розшукати авто К ІА не можливо. Сидоренко написав рапорт і передав справу Твердолобу ( д ізнавання), так як була підозра на порушення водія Шевроле, що і підтвердив Твердолоб.

Також мені відомо, що, вірогідно, КІА РИО (держ. номер 428-33 КА, KNEDC243326085842) 25.04.03 перереєструвалась в MPEO-4, держ. номер 803-88KB, реєстраційне св ідоцтво KIC 804196.

Прошу надати офіційну інформацію у письмовій формі щодо результатів розшуку авто КІА РИО, держ. номер 428-33 КА, зареєстрована в МРЕО-8 м. Києва, реєстраційне свідоцтво К ІС 746947, яка 5.5.2005 залишила місце ДТП та завдала пошкоджень іншим учасникам ДТП.

Прошу надати офіційну інформацію у письмовій формі щодо причетності авто К ІА РИО (803-88KB, KNEDC243326085842) до вищезазначеного ДТП.

Прошу вжити заходів щодо розшуку водія К ІА РИО, якии залишив місце ДТП.


Начальнику відділу ДАІ
Солом ”я нского РУГУ МВС

копія Начальнику
Департаменту ДА I МВС України

ві д Р.Д.В., який мешкає
за адресою …

СКАРГА
на д ії інспекторів ДАІ

Я, Р.Д.В., 5.5.2005, о 18 годині 10 хв., на вул. Василенка потрапив у дорожньо-транспортну пригоду за участі мого авто (Опель Вектра, держ. номер xxx-xx AB), авто Шевроле Авео (держ. номер AAXXXXBB), Рено та К ІА РИО (держ. номер 428-33 КА). В результаті ДТП авто Шевроле Авео завдала моєму авто пошкодження. Я вважаю, що водій авта Шевроле п ід час ДТП діяв неадекватно і непередбачувано та міг уникнути зіткнення зі мною. Дивіться деталі справи.

Зразу п ісля ДТП були викликані інспектори ДАІ для оформлення ДТП. Інспектори: Совков Юрій.

На моє здивування інспектори ДАІ не склали адміністративний протокол. Також інспектори казали, що водій Шевроле був у стан і афекту в момент завдання моєму авто пошкоджень, і я нічого не зможу „пред’явити” водію Шеврове. Мені не зрозуміло на якій п ідставі інспектори ДАІ робили висновок щодо афекту водія Шевроле.

Також інспектори зробили помилку п ід час складання Довідки про ДТП. Не вірно вказана адреса ДТП.

Справа була передана до інспектора з розшуку Сидоренко. Інспектор з розшуку Сидоренко сказав, що розшукати авто К ІА не можливо. Сидоренко написав рапорт і передав справу Твердолобу ( д ізнавання), так як була підозра на порушення водія Шевроле. Твердолоб погодився з наявністю порушень водія Шевроле і сказав, що передасть справу інспектору Совкову, який складе адмін протокол на водія Шевроле. Але згодом, я д ізнався від Твердолоба, що Совков не збираєтся складати адмін протокол і справа знову (!) у інспектора з розшуку Сидоренко.

Прошу повторно розглянути правильність оформлення ДТП, а також встановити винних.

Прошу надати копію адміністративного протоколу і повідомити адресу суду де буде розглянута справа по цьому ДТП.

ДТП, ГАИ, МТСБУ: не пожелай врагу своему — часть 1

Эта история про ДТП, халатность ГАИ, сложности и нежелание сотрудничать МТСБУ (Моторно-транспортное страховое бюро Украины) со своими клиентами. Вместе с тем, в этой истории я предлагаю ряд рекомендаций, как в подобных ситуациях можно действовать, чтоб отстоять свои права.

Особо интересная часть рассказа, я думаю, касается того, как добиться возмещения от МТСБУ. МТСБУ только несколько месяцев возмещает ущербы по новой системе, и я думаю, вам будет интересно, как эта система работает. Я расскажу, как обойти некоторые подводные камни в работе с МТСБУ.

ДТП. Как это было.

Еду по ул. Василенко. Передо мной едет Шевроле Авео. На Шевроле буква “У” и «туфелька». Еду за ней особо аккуратно, не обгоняю. Подъезжаем к левому одностороннему перекрестку. Шевроле включает поворот налево и останавливается. Мне прямо, но я тоже останавливаюсь за Шевроле. И жду, пока она повернет налево. Машин встречных не было, поэтому странно было, что она стояла и ждала. Ну, думаю, “У” и „ туфелька ” , стою не рыпаюсь, не подгоняю, не сигналю. Шевроле начинает поворот налево. И тут когда, Шевроле уже на встречке, сзади из-за спины (из-за моей машины в нашем направлении) выскакивает на обгон КИА РИО и бьет Шевроле в левую заднюю дверь. Удар не сильный — ее развернуло, может на метр, градусов 20. Но, к моему удивлению, Шевроле продолжает движение с поворотом руля, таким, как он был на момент удара, т.е. Шевроле движется по кругу. Думаю, о, буду свидетелем! Но не тут-то было… Шевроле продолжает движение по кругу. Просто едет. При этом бьет авто Рено, который выезжал с второстепенной на Василенко. Я думаю: «Шевроле уже ж надо было остановиться!» О, ужас! Шевроле после удара в Рено продолжает движение по кругу, в мою сторону. Не верю своим глазам. Мгновение и я уже не свидетель — я участник ДТП! Шевроле бьет меня в колесо и крыло. Удар не сильный, но ходовая (как потом выяснилось) повреждена. Получается, что Шевроле после удара КИА РИО сделал почетный круг (в общем, где-то 270 градусов) без рикошета, юза, при этом ударил Рено и меня. Поддонок из КИА РИО остановился, вышел, посмотрел на свою машину, на наши авто, взялся за голову и уехал.

Что самое «веселое», так это то, что я не доехал до стоянки 50 метров и на следующий день у меня был День рождения.

Оформление ДТП

Инспекторы ГАИ приехали оформлять ДТП аж через 1:10 часа. Составили схему ДТП, зафиксировали повреждения, выписали справки о ДТП, мы (участники) написали объяснительные.

Протокол об административном нарушении ГАИшники не составили. Вроде как КИА РИО, которая скрылась, виновата. В этом случае якобы протокол об административном нарушении не составляется.

Я интуитивно понимаю, что мне эта КИА РИО по идее до лампочки, меня ударила Шевроле. На мой вопрос могу ли я предъявить Шевроле, ГАИци ответили: «Так, це ж вона була в состоянии аффекта. Вы ей не зможете ничого предявить.» Для меня этот аргумент показался не убедительным.

Т.е. получается, что можно побить на машине пол Киева, сказать, что испугался котика, который перебегал дорогу и уйти от ответственности? Бред.

В итоге ГАИци направили меня и остальных участников ДТП к инспектору по розыску. Вроде как КИА РИО во всем виноват и всем должен.

У инспектора по розыску

Вот вкратце суть беседы с инспектором по розыску:

Инспектор: КИА снят с реестрации (в 2003), а Шевроле насправди вдарил двойник.
Я: И что дальше?
Инспектор: Ну, шо, оце ж КИА нема. Виновника нема . Будемо закривать…
Я: Постойте, но меня ударила Шевроле

Инспектор почесал репу, посоветовался с другими, и говорил: О це ж мабудь д ійсно… оце Шевроле… буду писати рапорт дознавателю. Приходь в субботу до дознавателя.

Тем временем с помощью участников Опель клуба, выясняю, что КИА РИО – это серебристый КИА РИО 1.5, 2002-го года выпуска, № кузова KNEDC243326085842, зарегистрированный в МРЭО-8 Киева в 2002, гос № 428-33 КА, свидетельство о регистрации KIC746947, машина в лизинге. Потом выясняю, что 25.4.03 автомобиль перерегистрирован в МРЭО-4, гос № 803-88 КВ , свидетельство о регистрации KIC 804196, зарегистрирован на физическое лицо.

Похоже, что водитель КИА незаконно ездил на старых гос. номерах.

ВОПРОС: Зачем нам такое ГАИ, которое самостоятельно не может выяснить всю информацию по машине.

У дознавателя

 

Визит 1

С самого начала дознаватель занял нейтральную позицию. Согласился со мной, что водитель Шевроле должен был немедленно остановиться и не бить всех по кругу. Но при этом тоже пел об аффекте … Т акже сказал, что то, что не был составлен протокол об административном нарушении – правильно, так как один из участников ДТП скрылся.

Договорились о встрече (16/5) с инспекторами, которые оформляли ДТП, с целью определить правонарушителя, и, возможно, составить протокол об административном нарушении.

Хозяйка Шевроле

До ДТП ездила на авто 3-4 месяца. Полиса обязательного страхование гражданско-правовой ответственности (ОСГО) нет. Только КАСКО. Инспекторы ГАИ в конце оформления ДТП, очень долго о чем-то с ней, уединившись, говорили. Со мной и Рено говорили минут пять (о формальностях, что дальше делать, и т.д.). А с ней в самую последнюю очередь говорили минут 30. Я думаю, «договаривались»…

Первые 4 дня после ДТП хозяйка Шевроле вроде как осознавала свою вину передо мной и водителем Рено. Сказала, что все возместит. Решили, что не надо затягивать, а надо скорее возместить, починить и забыть. Мы поехали делать диагностику (не товароведческую экспертизу!), чтоб оценить стоимость ремонта. Насчитали около 2000 грн. Но потом в этот же день дала задний ход. Я так понял, что в ее страховой компании сказали, что зря она планирует мне добровольно выплачивать.

Всем, кроме меня и водителя Рено, было удобно списать вину на КИА. А КИА нет – нет виновных, никто никому не должен. Это была стратегия ГАИ и водителя Шевроле.

Было понятно, что Шевроле повела себя неадекватно, аффект тут вряд ли может служить оправданием. Насколько я понял, аффект должна была зафиксировать судебно-психиатрическая экспертиза.

Я должен был добиться составления протокола об административном нарушении на водителя Шевроле. Также мне надо было сделать товароведческую экспертизу для определения суммы ущерба. Но делать экспертизу было стремно . Если ГАИ не составит протокол на водителя Шевроле, и ее не признают виновной, то получиться, что я зря выброшу 250 грн на экспертизу.

Товароведческая экспертиза

Я все-таки запланировал и сделал товароведческую экспертизу 16/5 в независимом экспертном бюро Вега-999. Обязательно нужно приглашать на экспертизу ответчика. Но в качестве кого приглашать водителя Шевроле? Протокола об административном нарушении нет, суда нет … В се равно пригласили (как участника ДТП), но хозяйка Шевроле не пришла.

Несколько слов о бюро Вега-999. Выбрал это бюро по положительным отзывам на автомобильных веб-форумах. Действительно услуги в Веге-999 не дорогие. Но сервис соответствующий. Боксов и подъемников нет, осмотр происходил на улице, я сам домкратил машину. Эксперт Вега-999 не увидел того, что увидел слесарь, когда делали диагностику ходовой (при участии водителя Шевроле).

В итоге договорились с экспертом Вега-999 , что я отремонтирую ходовую, а он допишет в свою оценку то, что он не увидел во время своего осмотра.

Страховая компания

У меня есть полис ОСГО. По этому ДТП обязательств у страховой компании передо мной нет, так как я вероятней всего был не виновен. Однако в случае, когда у виновника ДТП нет ОСГО, а у потерпевшего – есть, ущерб потерпевшему может возместить Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (далее МТСБУ). Поэтому моя страховая компания посоветовала обратиться за возмещением в МТСБУ, если, конечно, суд признает вину водителя Шевроле.

Хочу поблагадорить мою страховую компанию СГ ТАС. Сотрудники ТАС реально помогали консультациями по вопросам общения с МТСБУ.

Итого… на этом этапе мои дальнейшие действия были:

— Убедится, что протокол об административном нарушении на водителя Шевроле составлен.
— Ждать суда.
— Получить результат товароведческой экспертизы и размер ущерба.

У дознавателя

 

Визит 2

17.05.2005 был у дознавателя. Инспекторов ГАИ, которые оформляли ДТП, не было. Дознаватель сказал, что все равно инспектора ГАИ будут составлять протокол об административном нарушении на водителя Шевроле. Когда я спросил, могу ли я потом увидеть протокол об административном нарушении, он сказал, типа «зачем тебе это надо, это не обязательно, на тебя протокола нет, зачем тебе ее протокол…» Но все-таки мы с дознавателем договорились, что, когда протокол будет составлен, мы созвонимся, и он даст копию протокола.

Названивал я недели две. Все там у них что-то не срасталось. А в какой-то момент дознаватель начал съезжать и снова «тулить» дело обратно инспектору по розыску. Ясное дело, если между водителем Шевроле и инспекторами ГАИ, которые оформляли ДТП, была «договоренность», то, как дознаватель заставит ГАИшников составить протокол на водителя Шевроле.

Визит 3

Пришлось написать жалобы (см. Приложение 1), и идти относить их в канцелярию ГАИ.

Чисто случайно в отделении ГАИ я встретил дознавателя. Неожиданно он решительным образом заявил, что он лично встретится с водителем Шевроле и составит протокол об административном нарушении.

25.05.2005 дознаватель действительно составил протокол об административном нарушении на Шевроле. Нарушение:

"10.1. Перед початком руху, перестроюванням та будь-якою зміною напрямку руху водій повинен переконатися, що це буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху."

Я получил копию протокола.

Протокол об административном нарушении вместе с делом передали в суд. Через недели 2 суд должен был рассмотреть дело и вынести постановление. Если суд признает Шевроле виновной, то постановление является основанием для возмещения ущерба мне от Шевроле.

В суде

Дело поступило в суд 31/5. Я приходил в суд 1/6, чтоб узнать, когда состоится суд, будут ли меня приглашать на заседание суда, как потом получить постанову суда на руки, и другие вопросы. Общался с помощницей судьи, который будет рассматривать мое дело. Суд предварительно был назначен на 8/6.

Меня удивило то, что они меня как пострадавшего приглашать не собирались. Приглашают только обвиняемых. Но присутствовать, как правило, все равно можно, только как участник и заинтересованная сторона.

Ходил в суд 8/6 в качестве участника и заинтересованной стороны. Без приглашения. Дело рассматривала помощница судьи. Прождал я водителя Шевроле минут 30. Дай, думаю, перезвоню ей… Оказывается она — в Турции. Будет на следующей неделе. У помощницы судьи спрашиваю, что дальше. Она говорит, что раз она не пришла, передаю дело непосредственно судье, и судья будет выносить постановление о виновности водителя или же о переносе дела.

В итоге суд признал водителя Шевроле виновной " у вчинені адміністративного правопорушення, передбаченого ст. 124 КУпАП".

Мои дальнейшие шаги

После того, как суд признал водителя Шеврове виновной в ДТП, у меня было несколько вариантов возмещения ущерба:

1. Водитель Шевроле добровольно возмещает ущерб.
2. Я подаю гражданский иск и самостоятельно сужусь с водителем Шевроле.
3. Ущерб возмещает мне МТСБУ.

Первый вариант сразу отпал. Как только я получил копию постановления суда, я сразу позвонил водителю Шевроле и предложил мирно решить вопрос. Она отказалась.

Также я отложил вариант №2. Много мороки.

Решил попробовать вариант №3. Так как вина водителя Шевроле была признана, у водителя не было полиса ОСГО, у меня этот полис был. В итоге я имел право обратиться в МТСБУ за возмещением ущерба.

Моторное бюро и как с ним бороться

Мои впечатление о МТСБУ негативные. Возможно, отчасти из-за моего настроя. А я был настроен на то, что МТСБУ будет мне способствовать и всячески помогать. Но оказалось, что стратегия там другая, люди там какие-то нервные, работают по принципу "все было хорошо, пока не появился клиент". Сложилось такое впечатление, что я им чего-то должен, возможно, даже должен по жизни, и они мне делают большое одолжение, что вообще со мной разговаривают.

Вот несколько примеров.

Договорился с работником МТСБУ о встрече на конкретное время. В результате, человек этот просто не пришел, а его коллеги мне сказали, что он на какой-то конференции. При том, что встреча планировалась за 2 дня, не возможно не знать о конференции.

Потом… тот же работником МТСБУ приходит далеко после начала рабочего дня, и при этом говорит мне "ну, у меня же есть личные дела!"

Или как вам их просьба "нам нужна расписка виновника в том, что у нее нет полиса ОСАГО" или "приходите с виновником". Другими словами они предлагают мне попросить виновника «вырыть себе яму».

Также в МТСБУ начали возмущаться, что я уже сделал экспертизу авто, хотя у меня не было оснований ее не делать. Далее вы увидите почему.

Я обратился за помощью в свою страховую компанию, чтобы выяснить, как работать с МТСБУ. И мне посоветовали общаться с МТСБУ в письменном виде, а где надо устно, то вести себя понаглей.

16/6/05 я принес в МТСБУ все документы (которые у меня были) по ДТП, написал заявление, потребовал поставить на моей копии входящий номер. Тут они тоже потрепали нервы. Не хотели принимать документы, якобы потому, что не было на месте непосредственно того человека, который должен эти документы просматривать. Я сказал, что не уйду, пока не примут документы (или что-то в этом духе). Пришлось им принять.

Тем не менее, после некоторой переписки с ними, 10/10/05 я получил страховое возмещение от МТСБУ.

Далее я расскажу как общаться с МТСБУ, как обходить подводные камни. Сразу хочу сказать, что самый главный совет – это прочитать закон «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобі в ».

ПОДСТАВЫ: МЕТОДЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ

Все было как "по азбуке". Классика жанра. Сзади моргающий Lexus. В мертвой зоне справа сзади, на крыле — Audi А8.
Место происшествия: проспект Победы, Берестейская — Нивки.
Время: 20 сентября, 2004, 12:00 (обед).

Не буду рассказывать детали моего происшествия. Детали подобных "разводов" описаны в статье "ПОДСТАВЫ НА ДОРОГАХ" на "Украине Криминальной" (http://www.cripo.com.ua). Почти все было как там описано. Рекомендую прочитать. Кстати, во многом благодаря этой статье все обошлось. Опишу особенности моего случая:

— Обе машины новые. Ну, может 2002-2003. Странно. Неужели бить такие машины выгодно? Хотя если машина ворованная или досталась другим бесплатным образом…

— Я не почувствовал как меня ударила Audi. И удивлялся, почему Audi настойчиво моргает сзади. Думал будет тупой наезд типа, "чего так ездишь?".

— Надо "отдать должное". Ребята сработали с хирургической точностью. Вмятин на кузове нет. Только десяток полос по лаку на заднем крыле и двери моей машины. Может даже обойдусь полировкой. На их (Audi) повреждения я даже не смотрел.

— Моя работа находится где-то в километре от "места преступления". Не останавливаясь, я заехал на свою стоянку. Стоянка не охраняемая, но там машин было много и в некоторых машинах были люди. Там же рядом — моя страховая компания. Эти обстоятельства, я думаю, были в мою пользу.

— "Разводящие" были … "люди не местные". Российский (на Lexus) и зеленый транзитный (на Audi) номера. Российский акцент. Наглость! На чужой вотчине… Куда смотрят наши бандюки? Или это обмен опытом? Или в доле?

— Разговор с ребятами из Audi получился короткий и лаконичный. Я так понял, что они "спешили и не хотели ждать ГАИ и страхового агента". 😉 Поэтому развернулись и уехали, не добившись своего.

Были и веселые моменты в этой истории. Меня развеселила их последняя фраза "Дай хоть $100", после того как я в очередной раз сказал: "Нет проблем. Вызываем ГАИ. Оформляем ДТП. Страховая компания возмещает вам ремонт."

И так, как из подобной ситуации выйти победителем? Повторю рекомендации УК. Купите себе страховку ГО. Будьте уверенней (но не наглейте) в разговоре с этими братками. ГАИ и страховка достаточное средство от этих "разбойников с большой дороги". Ну и конечно, самое главное, следите за дорогой! Они действительно подстраивают ситуацию лихо.

Кстати, скоро полис ГО станет обязательным документом. Наверно, "разводить" будет сложнее.

Также хочу посоветовать то, чего нет в УК:

— Так получилось, что, я по сути, уехал с места ДТП. Да, это грубое нарушение. И большой риск. Но возможно это сыграло мне на руку. Я приехал в знакомое и людное место. Так что лучше останавливаться в людных местах, если есть возможность. Более того, если Вы на 100% уверены, что это подстава и не чувствовали столкновения, то Вы можете специально дотянуть до людного и знакомого места. Но будьте аккуратны! Взвесьте все за и против таких погонь. НЕ ГОНЯЙТЕСЬ, а останавливайтесь сразу, если НЕ уверены на 100%, что это "подстава", или если Вы находитесь в незнакомом месте и не знаете где гонятся, или до знакомого места далеко, или если у Вас двигатель R4, 1.4L против V6, 3.0 (или что-то в этом духе). В большинстве случаев, я думаю, лучше остановиться.
— Установите себе вспомогательное сферическое зеркало заднего вида, для того чтоб расширить обзорность сзади и избавится от мертвой зоны. С одной стороны это позволит лучше контролировать дорожную ситуацию. С другой стороны, возможно, отпугнет "разводил".
— Также в Вашу пользу может сыграть тот факт, что Вы являетесь членом какого-либо автоклуба. Повесьте наклейку клуба. Воспользуйтесь EL (emergency list). Пусть одноклубники приедут и "привезут $100". И помогут сделать так, что разбойникам не захочется брать эти $100… 😉

Удачи Вам и не попадайтесь.

Денн
22 сентября, 2004

ПС: Отдельно меня порадовала моя интуиция, когда на предыдущей неделе я закончил оформление страховки ГО. Смотрите раздел Жизненный опыт.

Автор: Denn


"ПОДСТАВЫ" НА ДОРОГАХ

На дорогах Киева нынешним летом резко активизировалась деятельность криминальных "бригад", специализирующихся на "подставах". Провоцируя дорожно-транспортное происшествие, криминалитет обвиняет свою жертву в "нанесении имущественного ущерба". Запугиванием и угрозами физической расправы злоумышленники "потрошат" автовладельцев, принуждая последних к уплате мифических "долгов за ремонт", на "восстановление тачки". Жертвами разнузданной "братвы", как правило, становятся наши законобоязненные соотечественники, по своей наивности предпочитающие разрешить "конфликт" миром, без привлечения милиции. И в этом их роковая ошибка. "Ты встрял!.."

Свежий пример такой грязной "работы" мы обнаружили на форуме сайта AutoUA. Описанный там эпизод — классический.

"Еду в третьем ряду по проспекту Победы, только проехал перекресток на Шутова. Впереди меня метров за 50 идет новая белая "семерка". Включает правый поворот и медленно перестраивается вправо. В первом ряду черный, довольно большой "мерс" резко ускоряется и, круто принимая влево, бьет "семерку" в правое заднее крыло. "Подстава" просто классическая. Останавливаюсь и иду к ним. Возле "мерса" три бандюка, два накачанных, третий чахлый ("мозг", как я потом понял). "Мозг" с качком сразу ко мне, не пускать. Что надо? Говорю довольно громко, чтобы слышал и хозяин "семерки", мужичок лет 60: "Ребята я видел "подставу", буду свидетельствовать". "Мозг": "Мотай отсюда, а то прибьем!" По рожам видно, что действительно прибьют, на тротуаре как нарочно пусто. Говорю: "Бойцы", любое активное действие с вашей стороны ситуацию только усложнит". Качок мне: "Что, юрист?" и бьет меня по ногам, "мозг" пытается зайти сзади. Выкручиваюсь и выбегаю на дорогу, пытаясь остановить кого-то. "Бойцы" меня оставляют и метутся к своей машине. Никто не останавливается! Остановился таксист, подумав, что я голосую. Говорю: "Постой пару минут, будешь свидетелем, если драка завяжется". Подошел прохожий, драка (к моей огромной радости не завязывается, иначе была бы она недолгой). Напротив, ситуация кардинально меняется, "бойцы" начинают тыкать деду пачку денег. Мужик не берет, испугавшись, что она слишком большая. "Бойцы" бегом закрывают передний номер тряпкой, поднимают крышку багажника с номером и уезжают. Но мужик молодец, успел таки записать АА-5256-АС (а толку!). Прохожий предлагает пройти на улицу Шутова, написать заявление. Делаем ошибку, возвращаемся на машинах, покинув место ДТП (хотя не так и страшно, можно было вернуться и вызвать ГАИ). Возле райотдела машина с "гайцами". Пытаюсь объяснить ситуацию, не понимают минут пять. С третьего раза лейтенант таки "вьехал". Говорит: "Верните машину назад и вызовите ГАИ по телелефону, мы Вас не видели. Подъедем таки мы, но не скоро, у нас три аварии". Мужик обламывается, повреждения на его машине незначительные. Говорю: "Да не в машине дело, давайте гадов наказывать, я "заяву" накатаю, у меня на ноге ушиб, кровь сочится, побои сниму". Гаец: "Всех не накажешь, то, что это он тебя ударил, еще доказать нужно, но если хотите, возитесь". Мужик не хочет. Ну а меня тоже клиент в офисе ждет, нужно ехать. Плюнули, мужик выразил мне "мерси", разъехались…"

Расцвет и упадок промысла

Широкое распространение этого "промысла" в Украине пришлось на расцвет бандитского движения в первой половине 90-х. В те годы в крупных городах вовсю хозяйничала "автомафия", патронируемая лидерами преступных сообществ. "Подстава", в отличие от угона автомобилей, относилась к "элитарному", "чистому" виду преступной деятельности (как когда-то карманное воровство). Ибо успех "работы" зависел от артистичности исполнения как самой "подставы", так и последующих действий группы злоумышленников по "убеждению клиента", просчета его психологии. Законность отторжения имущества жертвы (денег, квартиры, авто) "узаканивали" прикормленные юристы и нотариусы.

По "промыслу" сильно ударила возросшая в конце 90-х активность подразделений МВД по борьбе с оргпреступностью, лишившая рядовых "бойцов" "крыш" в лице "папиков" преступного мира (кто-то сел на нары, кто-то ушел в мир иной), "отмазывавших" "братков" в случае их поимки. Не способствовал мастерам "подставы" и рост юридической грамотности населения. Все чаще и чаще потенциальные жертвы злодеев демонстрировали последним не законобоязненность, а законопослушность, чуть что — обращаясь к милиции и адвокатам. Но "рудименты" остались…

По мнению экспертов "УК", нынешняя активность "подстав" на дорогах Киева носит сезонный характер (бандюкам "на Крым заработать надо"). И осуществляется, скорее всего, "гастролерами" из других регионов страны. Возможен и возврат к прежнему "старой гвардии", отмотавшей сроки лишения свободы и не нашедшей применения своим талантам в новых условиях. Так ли это — должна сказать милиция, отвечающая за покой граждан на улицах столицы. Мы же расскажем об основных приемах, используемых преступниками. И способах противодействия им.

Классика жанра

Наиболее характерные приемы организаторов "подставы":

-вы следуете в левом ряду. Вас сзади "подпирает" машина, настойчиво мигая фарами: мол, уйди с дороги. Уйти можно только вправо, а там уже на вашем правом заднем крыле "висит" другая машина (если дело происходит ночью, то часто она идет без огней). Вам плохо видно — для большинства зеркал это "мертвая зона", к тому же Вас слепят сзади дальним светом. Вы принимаете вправо, а тот, кто у вас на крыле, резко прибавляет ход. Ваш бампер чертит по его левому борту. Кто виноват? Конечно, вы.

-экипаж "подставы" паркуется, не доезжая нескольких метров до правого поворота — например, до въезда на АЗС. Вы, таким образом, не можете повернуть из крайнего правого ряда — вам приходится объезжать стоящую машину. В момент поворота эта машина срывается с места. Потом не докажешь, что она стояла и никто ее не "подрезал".

-"подстава" в "засаде" всегда там, где маневры потенциальной жертвы требуют особой аккуратности. На перекрестках с круговым движением, на съездах с развязок, мостов, виадуков. На узких улочках с крутым подъемом Вы торопитесь, а перед вами кто-то еле ползет. Когда вы приближаетесь к ней бампер в бампер, она тормозит и быстро дает задний ход. Виноват, естественно, тот, кто сзади.

Жертвами "подставы" наиболее часто становятся женщины, особенно — демонстрирующие неуверенность в вождении. А также "чайники", пожилые люди и любители общения по мобильной связи — по причине рассеянности внимания со стороны последних. Психологический типаж жертвы дополняет его авто: как правило, новые "семерки", "восьмерки", "девятки", "десятки", "Фелиции", "Рено", "Гольфы", "ДЭУ" и т.д. Владельцы таких автомобилей достаточно состоятельны для того, чтобы расплатиться с "подставой" на месте, но вряд ли смогут противостоять натиску преступников.

"Подстава" боится стареньких дедушек на "убитых" машинах (чуть что — зовут милицию, и проку с них для вымогателей, как с козла молока) и новых дорогих иномарок — у их владельцев и уверенности в себе хоть отбавляй и связей. Какая-то "подстава" для них угрозы не представляет.

Как избежать "подстав" на дорогах?

Вычислить потенциальную "подставу" непрофессиональному водителю трудно, но можно. Во-первых, по поведению: машина, которая упорно "висит" на вашем заднем крыле — уже потенциальная опасность. Во-вторых, по марке машины: как правило, авто "подставы" престижное, но старое — "Mercedes", "BMW", "Volvo", "Cherokee" и т. п. какого-нибудь восемьдесят пятого года выпуска. Старье, но запчасти и покраска для которого по-прежнему стоят дорого. В-третьих, если ДТП все-таки случилось, "подстава" тут же продемонстрирует обилие "свидетелей". У вас же свидетелей, понятно, не будет вообще: приведенный выше случай, когда невольный свидетель ДТП вступился за жертву и при этом действовал грамотно — редкий.

Противостоять "подставе" просто. Сотрудники милиции и практикующие юристы едины во мнении, выдавая один рецепт: действуйте по закону!

-Ни в коем случае не покидайте место происшествия, не двигайте машину.
-Немедленно вызывайте ДАИ.
-Не отдавайте бандитам документы и ключи от машины.
-Не соглашайтесь ехать ни на какую "оценку ущерба" — когда ДТП оформит ДАИ, тогда и будете оценивать.
-Главное — не теряйте самообладания. Угрозы бандитов в ваш адрес ничего не стоят. Самое большее, что они смогут Вам сделать — ударить, да и то не сильно, ибо "под статью"идти им никак не хочется.

И уж вовсе Вам нечего бояться, если ваша машина застрахована. Услышав об этом, "подстава" тут же ретируется, ибо ей никак "не улыбается" встретиться с адвокатами страховой компании и ее службой безопасности. Сотрудникам последней не представит труда навести справки о членах экипажа "подставы", а такая "засветка" бандюкам уж и вовсе не нужна.

Источник: "УК"