Страшен ли дизель как его малюют? (часть 2)

 


А вот список тех, кто не выслал сертификат соответствия в ответ на мой запрос:

Украинская Автомобильная Корпорация (УкрАвто)

Согласно сайта УкрАвто и «Орлен Летува», УкрАвто льет литовский евродизель Мажейкю «с многофункциональной моющей присадкой BASF Keropure 4510». Сертификат соответствия евродизеля Мажейкю нормам ДСТУ 4840 доступен на сайте «Мажейкю Нафта».

From Сертификаты соответствия (дизель)
From Сертификаты соответствия (дизель)

Однако сертификат соответствия от УкрАвто я не получил.

ФОРМУЛА

ФОРМУЛА не предоставила сертификат соответствия своего евродизеля Блю Формула стандарту ДСТУ 4840-2007. Но в пресс-службе ФОРМУЛЫ мне ответили, что «основой для его [евродизеля Блю Формула] приготовления являются топлива ведущих европейских производителей, в основном «Орлен Летува». Получается, что Формула льет то же самое, что и Укравто (литовский евродизель Мажейкю), плюс «пакеты моющих присадок и маркеров компании «BASF»». Однако на сайте «Орлен Летува» («Мажейкю Нафта») в разделе АЗС, где продается евродизель Мажейкю, АЗС Формулы нет. Возможно, Формула получает литовский дизель другими каналами.

На одной заправке Формула в уголке потребителя я таки нашел сертификат соответствия. Однако это был сертификат соответствия «топлива дизельного FORMULA diesel DT» (а не «Блю Формула») некому ТУ и «технологического регламента усовершенствования качества дизельного топлива (согласно ЕН590) №….». В ТУ (которое мне прислал пресс-служба)сказано, что «топливо дизельного FORMULA diesel DT» не «протеворечит национальному стандарту ДСТУ 3868-99». А это старый стандарт, который далек от евростандарта EN590-2004!

Однако многие дизелисты хвалят дизтопливо Блю Формула. Я тоже там не редко заправляюсь.

ТНК

Вообще проигнорировали мое обращение. На сайте ТНК нет информации о том, какой дизель они льют. По некоторой информации ТНК льет евродизель Лисичанского НПЗ. Однако стабильность поставок Лисичанского евродизеля вызывает сомнения. Автолюбители говорят, что лучше заправляться дизелем на брендовых сине-оранжевых заправках ТНК.

Lukoil

На сайте Lukoil выложены сертификаты соответствия евродизеля стандартам ДСТУ 4840:2007. Согласно сертификату евродизель производиться на Одесском НПЗ. Если вы думаете заправляться ДТ на Лукойле, обязательно пусть вам подтвердят, что там действительно евродизель и покажут сертификаты соответствия. Менеджеры в салоне Хюндай не рекомендовали заправлять ДТ на Лукойле.

From Сертификаты соответствия (дизель)

WOG

WOG на своем сайте заявляет, что продает «дизельне пальне покращеної якості».  По идее, это должен быть евродизель по стандарту EN590 или ДСТУ 4840-2007, но упоминаний об этих стандартах в розничной сети АЗС или каких-либо других уточнений по качеству розничного дизеля на сайте WOG нет. Какого происхождения евродизель и соответствует ли дизель евростандарту, мне WOG не ответил.

Золотой гепард

Золотой гепард не дал мне никого ответа на мой запрос. Однако на сайте Гепарда красуется надпись «ДТ EURO, уже в сети АЗС». А на сайте «ORLEN Lietuva» Золотой Гепард находится в списке АЗС, на которые «ORLEN Lietuva» поставляет литовское топливо Мажейкю. Но не понятно, касается ли это евродизеля — на сайте Золотой гепард нигде не упоминаются ни происхождение дизтопливо, ни стандарты, которым соответствует дизтопливо.

КЛО

На заправках КЛО можно увидеть как ДТ, так и ЕвроДТ. На сайте нет информации про происхождение, стандарты и качество ЕвроДТ. Также компания КЛО посчитала не обязательным ответить на мой запрос.

Поскольку во всех моих запросах на АЗС была фраза «Отсутствие ответа с вашей стороны в течении недели буду интерпретировать как несоответствие вашего евродизеля нормам ДСТУ 4840:2007 (EN590)», то логично было бы предположить, что с сертификатом соответствия у некоторых АЗС не все нормально — сертификата или нет вообще или дата просрочена или еще какая-то проблема. Понятно, что заправка топливом (любым) на наших АЗС — это риск, но отсутствие хотя бы документального подтверждения качества увеличивает этот риск. К тому же наличие сертификата соответствия может, понадобится и не только для своего личного спокойствия…

Зачем весь этот текст?

Во-первых, вы теперь знаете, что большинство современных дизельных авто требуют топливо повышенного качества, которое соответствует евро стандарту EN590 или нашему стандарту ДСТУ 4840-2007, что, собственно, одно и то же. Вы знаете теперь в чем особенность дизтоплива повышенного качества.

Во-вторых, вы теперь знаете, что дизтопливо повышенного качества теперь не проблема. Во всяком случае, в Киеве. Вы знаете, на каких АЗС какое дизтопливо предлагают. Ну, или заявляют.

В-третьих, вы теперь знаете о сертификатах соответствия дизтоплива стандарту ДСТУ 4840-2007 (EN590), которые помогут вам минимизировать риск заливания «ненормативного» дизтоплива.

Ну и последнее, но не менее важное — это тема гарантии на авто и качество дизтоплива. Вы наверняка знаете, что многие производители авто не везут дизельные модели свои авто отчасти из-за сомнительного качества дизтоплива. Ведь современные дизеля очень требовательны к качеству топлива, а стоимость ремонтов дизельных топливных систем дешевой не назовешь. Поэтому официальные СТО нередко отказывают в гарантийном ремонте топливных систем и турбин, просто ссылаясь на то, что «вы залили плохой дизель». До 2008 года, когда ввели новый евростандарт дизтоплива в Украине, официальным СТО отказать было вообще просто — априори дизель был «плохого качества». Сейчас, когда действуют оба стандарта на дизель, отказывать в гарантийном ремонте уже сложнее, особенно если у автолюбителя на руках сертификат соответствия дизеля евростандарту и чеки с АЗС. А с 2011 года отказать в гарантийном ремонте будет вообще сложно, так как на территории Украины будет только один легальный дизель — евродизель по стандарту ДСТУ 4840-2007 (он же EN590).

Поэтому сейчас на всякий случай советую дизелистам иметь копии сертификатов соответствия на дизтопливо и чеки с АЗС. Если что случится с вашим авто, и официалы будут пинать на «плохое дизтопливо», то вам будет легче доказать, что причина не в дизтопливе. Ну, или как минимум, вы сможете попортить мозги официалам, так как они это делают вам, отказывая в гарантийном ремонте.

***

Источники:
— Красители BASF
http://www.basf.ru/ecp2/Business_Segments_spetsialnye-himikaty_russia/krasiteli-imarkery

— Присадки для ДТ BASF
http://www.basf.ru/ecp2/Business_Segments_spetsialnye-himikaty_russia/dizelnoe-toplivo

— Какие АЗС продают литовский дизель
http://www.m-nafta.com.ua/azs.php?class=1

— Присадка NEMO
http://www.neftemir.ru/files/mnp-608.pdf

Далее привожу список ссылок где АЗС утверждают, что они предлагают дизель повышенного качества или евродизель.

АЗС Shell
http://www.shell.ua/home/content/ukr/products_services/on_the_road/fuels/shell_vpower/diesel/

ФОРМУЛА
http://www.formula.ua/products-and-services/formula/blue/

ОККО
http://www.okko.com.ua/news/UA/2009/1081/

Украинская Автомобильная Корпорация (УкрАвто)
http://www.m-nafta.com.ua/?p=documents&type=benzin

WOG
http://wog.ua/ukr/palyvo_oil/

Золотой гепард
http://www.cardclub.com.ua/

Lukoil
http://www.lukoil.ua/rus/products/diesel/dt-f

КЛО
http://www.klo.kiev.ua/

***

Страшен ли дизель как его малюют? (часть 1)

 

 


Думаю эта информация будет интересна в основном людям, которые планируют покупать авто и рассматривают вариант покупки дизеля. Статья также может быть интересной новичкам-дизелистам, которые только пересели на дизельный авто. Вместе с тем, опытные «трактористы» также возможно найдут для себя новую информацию в этой статье.

 

В то время как в Европе почти половина новых авто — это дизеля, у нас в Украине дизельные авто остаются не сильно популярными. Причины разные, но все они базируются на стереотипах о том, что дизель это:

— сельхоз техника
— затрудненный запуск ДВС в холода
— дорогое обслуживание
— другие проблемы с ДВС из-за плохого дизеля

О недостатках и преимуществах дизельных авто не писал только ленивый. Километры страниц на автофорумах посвящены холиворам между «бензовозами» и «трактористами». Поэтому не буду останавливаться на техническим аспектах дизельных ДВС. Просто скажу, что современные дизеля отвоевывают репутацию надежных авто, которые по ходовым качествам не уступают и даже выигрывают у аналогичных бензиновых авто. Но одно дело — это современные технологии, воплощенные в дизельном ДВС, а другое дело — это условия эксплуатации дизельных авто.

Низкая популярность дизельных авто в Украине во многом обусловлена качеством дизтоплива. А ведь почти все современные дизеля требуют топливо, которое соответствует европейским нормам EN590. Именно качество дизтоплива останавливает многих от покупки дизельного авто.

Меня, как нового дизелиста, также волновала тема качества дизельных авто. Поэтому я провел небольшое исследование по киевским АЗС.

Немного о нормах и стандартах. Что такое ДСТУ 4840:2007 и EN590?

Как я уже говорил, производители современных дизелей в руководствах по эксплуатации авто требуют использовать дизтопливо, соответствующее европейским нормам EN590. Стандарт EN590 разработан европейским комитетом стандартизации и определяет требования к 16 характеристикам дизельного топлива, среди которых цетановые число, цетановый индекс, содержание серы, зольность, воды, фракционный состав и т.д. Наиболее существенными с точки зрения эксплуатационных свойств и характеристик являются цетановые число и индекс, содержание серы, массовая часть полициклических ароматических углеводородов. По последнему стандарту EN590-2004 эти характеристики должны удовлетворять таким требованиям:

— Цетановое число, не меньше чем 51
— Цетановый индекс, не меньше чем 46
— Содержание серы, мг/кг, не больше чем:
вид І — 10
вид ІІ — 50
— Массовая часть полициклических ароматических углеводородов, %, не больше чем 11

Украинский стандарт ДСТУ 4840:2007 — это копия европейского стандарта EN590 2004 года. Стандарт ДСТУ 4840:2007 был введен в Украине с 1/1/2008 года. Таким образом, на данный момент на территории Украины действуют два стандарта: новый ДСТУ 4840:2007 и старый ДСТУ 3868:99. По строму стандарту ДСТУ 3868:99 допускается в десять раз больше серы, а цетановое число — не менее 45. С 1.1.2011 должен будет действовать один стандарт на дизтопливо — ДСТУ 4840:2007.

Кому интересны детали, вот копия стандарта EN590 на английском языке и копия украинского стандарта ДСТУ 4840:2007.

http://dl.dropbox.com/u/1654373/EN590.pdf

http://dl.dropbox.com/u/1654373/DSTU4840.pdf

Как отличить «старый» дизель от «нового»?

Сейчас на заправках Украины можно найти как «старый» так и «новый» дизель. Различить их на АЗС можно по:

— Названию. Дизель по ДСТУ 4840:2007, как правило, называют «Евродизель».
— Стоимости. «Евродизель» дороже чем «старый» дизель по ДСТУ 3868:99.
— Указанию ДСТУ на кассе АЗС. Не редко рядом с названием и ценой дизеля указывается ДСТУ, которому соответствует дизтопливо.
— Сертификату соответствия, копию которого должны предъявить по требованию. Как правило, на АЗС такие сертификаты висят в уголке потребителя, рядом с книгой жалоб и предложений, лицензиями и другими документами.

Если же вы залили дизель, и не знаете какой, то дизель можно отличить по работе ДВС. Автолюбители, как правило, отмечают такие особенности работы ДВС на старом или некачественном дизеле, как повышенный расход и повышенная шумность работы ДВС.

Какие заправки, какой дизель предлагают? Где производят дизель?

Номинально почти все большие брендовые сети АЗС предлагают евродизель. Во всяком случае, эти АЗС заявляют, что они продают евродизель. Я проанализировал такие АЗС:

Shell
ФОРМУЛА
ОККО
ТНК (оранжевые)
Украинская Автомобильная Корпорация (УкрАвто)
WOG
Золотой гепард
Lukoil
КЛО
ONIO

Заявлять, конечно, можно все что угодно. Поэтому я попросил пресс-службы этих компаний предоставить сертификаты соответствия евродизеля стандартам ДСТУ 4840:2007. Такой сертификат соответствия выдает государственный комитет по вопросам технического регулирования и потребительской политики, государственной системой сертификации УкрСЕПРО.

Вот от кого и какие ответы я получил:

Shell

Они выслали мне:
— Вывод государственной санитарно-эпидемиологической экспертизы
— Письмо от минтопэнерго про ТУ (технические условия) Шел на евродизель Shell V-Power Diesel
— Письмо от госдепартамента пожарной безопасности
— Текст ТУ на Shell V-Power Diesel
— Сертификат соответствия Shell V-Power Diesel нормам ТУ

Шеловский сертификат соответствия дизтоплива не содержит упоминаний ДСТУ 4840 или ЕN590. Но сертификат свидетельствует о том, что бензин действительно соответствует ТУ, которое в свою очередь регламентирует использование дизтоплива по ДСТУ 4840 и присадки NEMO 2010. Согласно сертификату, Шел использует Литовское и Белорусское дизтопливо.

Короче, Shell V-Power Diesel — это смесь литовское (Orlen Lietuva, Мажейкю) или белорусского (НАФТАН и Мозырский) евродизтоплива с топливной присадкой NEMO 2010. В документах Шел описания присадки NEMO 2010 нет. В сети упоминаний NEMO 2010 тоже нет.

From Сертификаты соответствия (дизель)

ОККО

Компания вежливо и внимательно отнеслись к моему запросу. Согласно сертификату соответствия ОККО продает Белорусский евродизель, соответствующий нормам ДСТУ 4840:2007 (ЕН590).

From Сертификаты соответствия (дизель)

ONIO

Любезно ответили на мой запрос. ONIO льет литовский евродизель Мажейкю — такой же как и на УкрАвто. Но по словам представителя АЗС, ONIO (а вернее компания, которая «входит в состав группы компаний ONIO») закупает этот дизель напрямую в Литве от ORLEN Lietuva. КСТ, ONIO — это единственная АЗС, которая предоставила сертификат соответствия дизтоплива стандарту ДСТУ 4840-2007 с самым низким содержанием серы (10 мг/кг).

From Сертификаты соответствия (дизель)

To be continued…

Какое моторное масло лить нужно и что «заливают» официальные СТО

И вот он долгожданный Hyundai i30 1,6 CRDi — радость для глаза и мягкость для ..опы. Но радостью автомобиль будет оставаться до тех пор пока ездит. Поэтому я решил сделать условия эксплуатации авто наиболее правильными и щадящими. С этой целью я решил изучить вопрос моторных масел, как одного из основноых аспектов обслуживания.

Какое нужно масло лить? Какой класс масла? Какая вязкость? Ну и какие марки лить?

Очевидно, что нужно было найти эту информацию в руководстве по эксплуатации Hyundai i30. Что я и сделал. Вот что гласит руководство по эксплуатации по поводу классов масла для автомобиля i30:

«Бeз CPF (Catalyzed Particulate Filter, сажевый фильтр): API Service CF-4 или выше, ACEA B4
c CPF (Catalyzed Particulate Filter, сажевый фильтр): ACEA C3″

А по вязкости (SAE):

15W-40
10W-30
5W-30

Хюндай в руководстве по эксплуатации рекомендует масла Shell.

Тут я бы хотел провести небольшой ликбез по поводу классов масел ACEA, так как дальше это будет важно, чтобы понять, в чем подвох.

Справка:
What is ACEA? The European Automobile Manufacturers Association (ACEA), founded in 1991, represents the interests of the fifteen European car, truck and bus manufacturers at EU level.
http://www.acea.be/index.php/collection/about_us

C3 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines, with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life.
A/B : gasoline and diesel engine oils
E7: Heavy Duty Diesel engine oils. Stable, stay-in-grade oil providing effective control with respect to piston cleanliness and bore polishing. It further provides excellent wear control, soot handling and lubricant stability. It is recommended for highly rated diesel engines meeting Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV and Euro V emission requirements and running under severe conditions, e.g. extended oil drain intervals according to the manufacturer’s recommendations. It is suitable for engines without particulate filters, and for most EGR engines and most engines fitted with SCR NOx reduction systems. However, recommendations may differ between engine manufacturers so Driver Manuals and/or Dealers shall be consulted if in doubt.
«ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES, 2008, ACEA»
http://www.acea.be/images/uploads/files/20090105_081211_ACEA_Oil_Sequences_Final.pdf

ACEA Сx – это новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.»
http://avtomaslo.info/klassifikatsiya-avtomasel-acea/index.php

Что такое сажевый фильтр хорошо описано тут:
http://systemsauto.ru/output/soot.html

Начитавшись форумов о том, что льют официальные СТО в гарантийные авто, я решил заблаговременно — задолго до ТО-0 — узнать, а что же льют официальные СТО в мой автомобиль. Будучи уверенным в «нескладушках», я хотел иметь достаточно времени для разрешения ситуации. «Нескладушки» не заставили себя долго ждать. Ни одна официальная СТО не предложила масло Shell. Вместо Shell предлагали масла ZIC 10w-40 и Midland Feo 10w-40. Ну да ладно — они вполне могут предлагать масла других марок. Но есть важная деталь…

Предлагаемые масла ZIC 10w-40 и Midland 10w-40 соответствуют классам масел по ACEA Е7, В4 и ниже. Т.е. масла ZIC 10w-40 и Midland 10w-40 НЕ соответствуют ACEA C3.  Означает ли это, что все официальные СТО уверенны, в том, что у меня нет сажевого фильтра (CPF=Catalyzed Particulate Filter)? Почему это на моем авто нет сажевого фильтра? Теперь мне нужно было выяснить, есть ли у меня сажевый фильтр.

Справедливости ради стоит отметить, что официальные СТО в принципе были не против залить мое масло, если я сам куплю масло и привезу на СТО. При этом меня просили предоставить сертификат соответствия на мое масло. Так как мне хотелось следовать рекомендациям Хюндай, я решил раздобыть сертификат соответствия на масел Шел. Я написал в украинский Шел («Шелл Іст Юроп Компані Лімітед») и получил ответ. Приятно был удивлен, как внимательно в Шел отнеслись к моему обращению. Помимо того, что мне выслали копию сертификата на все масла Шел продаваемые в Украине, мне настоятельно рекомендовали заправлять в мой авто именно синтетику. Из синтетики мне предлагали Shell Helix Ultra Extra 5w30, что полностью совпадало с инструкциями по эксплуатации Hyundai i30. Ведь Shell Helix Ultra Extra 5w30 — это масло класса ACEA C3 — совместимое с сажевыми фильтрами. Но есть ли у меня сажевый фильтр?

И так, я начал выяснять, есть ли у меня сажевый фильтр. Перерыл почти всю сеть Интернет. Ничего полезного для меня по поводу сажевых фильтров не нашел. КСТ, не один я в мире интересовался, есть ли сажевый фильтр на Hyundai i30 1.6 CRDi. Кто-то из Австралии, где Hyundai i30 1.6 CRDi был автомобилем года, также мучительно выяснял, есть ли у него сажевый фильтр. Не найдя ничего конкретного в сети, я начал звонить официальным СТО и спрашивать, есть ли у меня этот сажевый фильтр (CPF).

Все официальные СТО затруднились с однозначным ответом. Ответы были разными в духе, «фильтр есть, но не сажевый», «есть катализатор», «есть катализатор, но внутри него сажевого фильтра нет»… Некоторые при уточнении вопроса даже не спросили ВИН код моего авто. Дело в том, что для 100%-ой уверенности в наличии или отсутствии фильтра необходимо по ВИН-коду уточнить комплектацию авто по базе автомобилей Хюндай.

По ходу того, как я выяснял у официалов вопросы по маслу и сажевый фильтр, у меня сложилось впечатление, что представители СТО руководство по эксплуатации моего авто не то что не видели, а даже не держали в руках. Я считаю, что они должны быть знакомы с руководствами по эксплуатации всех авто Hyundai — хотя бы для того чтоб понимать, о чем говорит клиент. Некоторые представители СТО даже удивлялись, где я взял эту рекомендацию про ACEA C3. В отличие от сотрудников СТО, представитель офиса «Шелл Іст Юроп Компані Лімітед», когда отвечали мне по сертификату соответствия, таки удосужился самостоятельно найти и посмотреть в руководство по эксплуатации Hyundai i30. Человек даже прислал мне копию инструкций по эксплуатации Hyundai i30 по почте с рекомендациями масел. Он, правда, не знал, что я эти инструкции уже выучил на память.

Я уже молчу про компетентность представителей СТО по поводу классов моторных масел…

После таких расплывчатых ответов от официальных СТО, я был вынужден обратиться за помощью в «Хюндай Моторс Украина». Там мне наконец-то четко сказали, что у меня есть сажевый фильтр и мне нужно лить масло класса ACEA C3, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации. Представитель «Хюндай Моторс Украина» доходчиво и компетентно объяснил мне ситуацию.

Но если сажевый фильтр есть, то почему официальные СТО рекомендуют масло, которое не рекомендуется производителем?

Возьмем масло Мidland feo 10w40. Масло Мidland Feo 10w40 соответствует ACEA A3/B3, B4, E7. Давайте разберемся в этих классах масел. A3/B3, B4 — это более низкие классы масел, поэтому сразу перейду к E7. И так, в описании (в официальном документе ACEA) класса Е7 есть такое предложение «It is suitable for engines without particulate filters…». Т.е. четко сказано — масло Е7 предназначено для двигателей БЕЗ сажевого фильтра. Следовательно лить масло Мidland feo 10w40 в авто i30 1.6 CRDi нельзя!

Если официалам так хочется предложить масло Мidland для Hyundai i30, то пусть предлагают масло Мidland по ACEA С3. Такое масло есть — это Midland Crypto 3 5w30.

Возьмем масло ZIC 10w-40. Та же самая ситуация, что и с Мidland Feo 10w40. Только у ZIC нет масла по ACEA C3 вообще! (Во всяком случае я не нашел на http://www.skzic.com)

В действительности сложно сказать, что произойдет с каталитическим сажевым фильтром, если лить несовместимое масло, типа ZIC 10w-40 или Мidland Feo 10w40. Вряд ли сажевый фильтр мгновенно выйдет из строя. Все может проявиться позже. Ресурс этих фильтров может сократиться. Пока такого опыта нет.  Автомобили и30 — новые и пробеги пока не большие, но не исключено, что их владельцы в будущем начнут обращаться с поломанными каталитическими сажевыми фильтрами к официалам. А что ответят официалы? Правильно — «вы лили плохой дизель», а в действительности причина может быть в масле Зик или Мидланд, которые не совместимы с сажеными фильтрами.

КСТ, на форуме Хюндай-клуба в разделе СантаФе уже давно создана и регулярно пополняется тема, в которой автолюбители жалуются на «черный дым из выхлопной трубы». А ведь на СантаФе вроде как установлены сажевый фильтр (CPF). И некоторым Санта-водам официалы отвечают, что мол «льете наш плохой дизель, поэтому черный дым». А может дело в CPF, который вышел из строя из-за несовместимого масла?

По поводу заправки своего масла на официальном СТО. Как бы СТО не убеждали в обратном, но я думаю что, свое масло будет лишним поводом для официалов в отказе от гарантийного ремонта, если что случится.

Очевидно, что масла предлагаемые «по умолчанию» официальными СТО, не соответствуют рекомендациям Хюндай и ACEA. Но что, же делать? Одна из официальных СТО таки предлагает то, что нужно — Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Однако эта СТО предлагает Shell Helix Ultra Extra 5W-30 как альтернативу ЗИКу. При этом представители СТО не говорят об этом масле Шел пока сам не спросишь. Я лично буду просить лить мне именно Shell Helix Ultra Extra 5W-30.

Вообще, помимо Shell Helix Ultra Extra 5W-30, вот еще масла, соответствующие классу ACEA C3:

Castrol Magnatec 5w30 C3
Midland Crypto 3 5w30
Longtime High Tech SAE 5W-30
Aral SuperTronic LongLife III SAE 5W-30
Elf SOLARIS LSX 5W-30

Эти масла полностью соответствуют рекомендациям Хюндай как по классности ACEA, так и по вязкости SAE. Почему официалы не предлагают эти масла?  Пусть будет широкий  выбор масел. Клиент должен иметь право выбора, тем более право выбора конкретно того, что рекомендует производитель. И без риска отказа в гарантии в будущем.

Вообще интересно, что думает по этому поводу в Hyundai Motor Company в Сеуле?

***